中新網(wǎng)北京7月25日消息：青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋主體工程昨天下午正式完工，該橋填補了中國國內(nèi)和世界高寒鐵路橋梁施工技術(shù)的一項空白。

　　據(jù)中國青年報發(fā)自格爾木的報道，由中鐵十四局集團三公司施工的三岔河特大橋位于昆侖山北麓、納赤臺往南15公里處，海拔3800米。大橋全長690.19米。大橋的20個橋墩中有17個為圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁厚最薄僅為30厘米，是青藏鐵路的重難點控制工程。

　　該橋技術(shù)含量高，施工難度大，其中13號橋墩高達54.1米，建筑高度最高為85.6米。在去年冬季零下二三十攝氏度的高寒缺氧惡劣環(huán)境下，該橋順利進行了混凝土灌注施工，填補了國內(nèi)和世界高寒鐵路橋梁施工技術(shù)的一項空白。

　　在大橋施工中采用暖棚保溫以及進行混凝土蒸汽養(yǎng)生，這在以往鐵路橋梁施工中是非常罕見的。此外，該橋還在施工中首先使用先進的旋挖鉆機進行樁基施工，作業(yè)效率提高了20多倍，為青藏鐵路其他橋涵的建設(shè)提供了寶貴的施工經(jīng)驗。

　　有關(guān)專家認為，即使在施工條件很好的內(nèi)地，建設(shè)三岔河這樣一座混凝土灌注量多達3萬立方米的薄壁空心墩特大橋，工期至少也要兩年，而該橋要確保2002年8月25日進行鋪架，工期只有11個月。專家們經(jīng)到現(xiàn)場檢查后，一致認為，三岔河特大橋的建設(shè)，在如此短的時間內(nèi)、如此惡劣的環(huán)境下，高質(zhì)量地完成了規(guī)模宏大的工程量，這在國內(nèi)鐵路橋梁施工中史無前例，就是在世界高寒鐵路橋梁施工史上也是首屈一指。(孔祥文孫亞明)