中新網(wǎng)4月13日電 抵達(dá)酒店的時(shí)候，正好一輛黑色豐田從大巴前開過.我脫口而出：“銳志”。直到新凱美瑞試駕會(huì)開始的時(shí)候.我才意識(shí)到我錯(cuò)了……

　　老款凱美瑞給人留下的印象就是沉穩(wěn)、大氣，但看了新凱美瑞之后.前臉的第一感覺是時(shí)尚、動(dòng)感了許多。盾型散熱格柵仍然采用鍍鉻橫向三條式設(shè)計(jì)，但格柵橫條經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，與同屬豐田旗下的銳志頗為相似。中央的豐田L(fēng)OGO比之前更大，而且由原先的鑲嵌感改為浮雕感。十以乎各個(gè)廠家的奮力追捧，使“u”字形前臉設(shè)計(jì)已黯然失色.開始了所謂的”審美疲勞”，新凱美瑞的“x”型前臉結(jié)構(gòu)則顯得別具一格.視覺效果更具沖擊力。前霧燈不僅改變了形狀，而且采用了鍍鉻環(huán)框設(shè)計(jì)，令其更具神采。

　　繞到車后.新凱美瑞尾部的變化不大，惟獨(dú)后尾燈造型經(jīng)過了重新設(shè)計(jì).一改往日?qǐng)A潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用棱角分明的四邊形所代替。而且燈罩曲面微微外凸.使整車的尾部更加具有立體感。點(diǎn)亮后光照幅度加大，同時(shí)也突出地強(qiáng)化了車身寬度.提升了高級(jí)感。

　　為了迎合整車洋溢運(yùn)動(dòng)元素的變化，輪輞造型也做了相應(yīng)的改進(jìn).采用雙層立體設(shè)計(jì).更具運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感，獨(dú)具匠心

　　如果讓我評(píng)價(jià)老款凱美瑞.最讓我難以接受的就是它的內(nèi)飾設(shè)計(jì).木紋裝飾顯得有些落入俗套，新凱美瑞則將這一切徹底掀翻。根據(jù)新興的潮流趨向，將內(nèi)飾木紋向板的顏色換成了啞光效果，并且改變了木紋的設(shè)計(jì)，再現(xiàn)木材原有的暖色調(diào)，讓人更感平和。

　　曾經(jīng)對(duì)MINI COOPER車內(nèi)的氛圍燈尤為好奇.新凱美瑞也開始注重車內(nèi)燈光的運(yùn)用車內(nèi)新增了車頂尊貴迎賓燈系統(tǒng).LED光線間接投射在車內(nèi)頂篷的面板上，營(yíng)造出更加安心.舒適的車內(nèi)氛圍

　　新立體式自發(fā)光儀表盤設(shè)計(jì)，運(yùn)用了新的照明技術(shù)，增強(qiáng)了立體感，而指示燈的位置也進(jìn)行了重新布置.更符合駕車者的視覺習(xí)慣 駕車時(shí)我對(duì)車外溫度的關(guān)注程度甚至要高過平均油耗，新凱美瑞似乎對(duì)我們這類人群更是偏愛有佳。儀表盤信息顯示屏內(nèi)容可在車外溫度、可持續(xù)行駛距離、加油后平均油耗已行駛時(shí)間等數(shù)據(jù)之間切換.其中還增加了長(zhǎng)按住D15P鍵即可切換回車外溫度顯示的便利功能。

　　新凱美瑞根據(jù)排量和配置的不同.共有近10款車型可供選擇，此次我們?cè)囻{的為240V至尊版，在配置上增添了幾項(xiàng)更為舒適、實(shí)用的配置。

　　新凱美瑞240V至尊版的音響效果更為出色，這與揚(yáng)聲器由 6個(gè)躍升為8個(gè)有著密不可分的關(guān)系。除此之外，對(duì)于音響系統(tǒng)還新增了一個(gè)AUX音頻接口，可連接iPod、MP3等音樂播放器。中控臺(tái)上那塊4.3英寸的顯示屏或許你會(huì)認(rèn)為它只是為音響系統(tǒng)增添的花哨配置.但如果你開過漢蘭達(dá)，似乎對(duì)這就有了更深的了解。

　　當(dāng)掛入倒車擋時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接通位于車尾的高清攝像頭.能將車后狀況清晰地顯示于液晶顯示屏上。另外，倒車輔助外后視鏡這項(xiàng)此前僅見于更高級(jí)別車型的裝備也在新凱美瑞上率先得以應(yīng)用——倒車時(shí)外后視鏡能自動(dòng)往下旋轉(zhuǎn)，給駕駛者提供更清晰的后輪區(qū)域可視范圍。有了這兩項(xiàng)配置，即使是初學(xué)者在停車、入位時(shí)也能輕而易舉。

　　當(dāng)我還在苦思像凱美瑞、第八代雅閣等這樣的車型為什么都沒有座椅記憶功能的時(shí)候，終于有”人”開始醒悟了。新凱美瑞240V至尊版增設(shè)駕駛席記憶儲(chǔ)存功能，只需按一下按鈕，便可將座椅和后視鏡設(shè)定至最佳位置。還調(diào)整了智能啟動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)定.只需要打開車門，即可切換至最佳的駕駛位置。

　　雖然新凱美瑞在動(dòng)力系統(tǒng)上并未做出改變.依然采用2.4L直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，與五擋手自動(dòng)一體式變速器的搭配，但也許是上次借來(lái)的試駕車行駛里程較多的緣故，這次試駕新凱美瑞的感覺有些不太一樣。

　　新凱美瑞的駕駛感受同樣更側(cè)重于舒適性，懸掛偏軟的調(diào)校更驗(yàn)證了此特性。配合寬厚的座椅.即使路面上較大的顛簸也能變得十分輕柔。動(dòng)力上的表現(xiàn)同樣能夠令人們接受. 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出源源不斷.中段加速依然是它的強(qiáng)項(xiàng)。在一條直線道路上，車速可輕松達(dá)到180km／h，雖然油門踏板仍有余量.但是由于測(cè)試路線的原因.我們并未繼續(xù)提高車速。不過值得注意的是.日系車的駕駛感受大多都以輕便著稱，新凱美瑞同樣沒走出這個(gè)定式，方向盤較輕的力度在高速行駛時(shí)反而成了遺憾。說起凱美瑞，就不得不提一個(gè)讓廣汽豐田頭痛不已的名字——第八代雅閣。第八代雅閣的后發(fā)制人，明顯打亂了廣汽豐田原有的步調(diào)，好在他們并不缺少后招——先是推出了 2009款凱美瑞，240G系列全面搭載VSC.彌補(bǔ)了凱美瑞的劣勢(shì)現(xiàn)如今從外觀到內(nèi)飾有著明顯變化的新凱美瑞也即將上市。意圖很明顯，就是要在2009年奪取中級(jí)車市場(chǎng)的王座。