天氣驟然降溫，但在整個汽車行業(yè)，卻熱鬧非凡，方方面面的人都忙得四腳朝天。
今年，呈現(xiàn)在我們面前，是怎樣的一屆車展呢？
全世界的車展大致分為兩大類別，一是風向標式的車展，比如日內(nèi)瓦、北美、東京車展，這些車展展出規(guī)模都不能算最大，但影響力巨大。這類車展新車密集，新技術多，其產(chǎn)品代表了未來一段時間汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，設計風格，前沿技術。比如日內(nèi)瓦車展更多展示歐洲幾大公司的最新風尚，而北美車展的主力是美國三大公司及其他瞄準北美的汽車公司，而東京車展，則完全是日系車最新技術和潮流的展示。
另一類車展則偏重對市場的影響力，帶動潮流的色彩不那么濃厚，比如法蘭克福車展等。
北京車展辦到現(xiàn)在，真正開始有點兒影響，始自1994年，這十多年間，北京車展一步一步攀上高峰，從一個只具地區(qū)影響力的車展發(fā)展到目前堪稱世界級的A級車展。
春江水暖鴨先知，誰是中國汽車行業(yè)的“鴨子”？德國大眾！當?shù)聡蟊姲褋喼拮钪匾囌沟臉撕瀼臇|京車展頭上挪到北京車展時，北京車展就完成了一次蛻變，從一個地區(qū)性的車展轉向了世界級的車展。
一個車展里，如果能稱之為“世界級”我認為取決于兩個因素，一是展品以新產(chǎn)品為主，能代表汽車行業(yè)的潮流趨勢，對市場產(chǎn)生廣泛影響；二是要有本地化企業(yè)的原創(chuàng)自主設計能力。
在此之前的北京車展，有新車，但首發(fā)不多，而真正代表國家汽車能力的自主創(chuàng)新設計能力則幾乎沒有，國產(chǎn)品牌都往國際館擠，想沾點兒光，而國內(nèi)館乏人問津。
據(jù)說本屆車展有七款全球首發(fā)新車，更令人期待的是，國內(nèi)品牌都有作品亮相，甚至不乏很吸引人眼球的概念車。
北京車展地位的逐屆攀升取決于三個大背景，一是中國是全球第二大汽車市場，二是中國已成為全球第三大制造國，三是每年二三位以上的驚人需求增長。這是大環(huán)境為自主品牌自主創(chuàng)新能力的提升打開了一扇機會之窗，讓我們對中國汽車的前景陡升希望。(北京青年報 孔文清)
