中新社香港十二月十一日電 臺北消息：上海洋山港十日正式開港，臺灣媒體相信這將使停滯的高雄港遭受威脅�！豆ど虝r報》分析指出，只有直航與“三通”，可解除人為限制，使高雄港恢復其原本所具有的競爭力。

　　上海洋山港的開港，引發(fā)臺灣報章及電子媒體關注。有媒體分析：洋山港為世界第一大貨運港、第三大貨柜港——上海港的進一步發(fā)展，創(chuàng)造極佳條件，也為長三角、長江流域乃至更廣大腹地地區(qū)的貿易運輸，提供有力支持；與此相對的，是上海港競爭力的強化。

　　《工商時報》十一日社論《上海洋山港開港與高雄港應有的因應》指出，對此，臺灣執(zhí)政當局應當重視，并及早有效因應。

　　社論分析，上海港天然條件不佳，位于黃浦江及長江口內河部份的航道水深不足，貨柜輪無法滿載入港，數年來雖加速整治長江口航道及擴充外高橋港區(qū)船席數，仍不敷實際業(yè)務成長所需；洋山港的興建，屬落后于需求的追趕式建設，并非以掠奪其它港口業(yè)務為著眼點。

　　雖如此，這篇社論認為，洋山港對高雄港仍具重大威脅。高雄港貨柜裝卸量今年開始呈現衰退，最直接原因是廈門港完成浚深后，海外貨柜輪開始直接彎靠，高雄港轉口貨量立即減少；洋山港港闊水深，吞吐量大，開港后將使上海港成為對東北亞臨近港口極具威脅性的轉口港，而在高雄港，轉口貨比重達五成以上。

　　目前臺灣“交通部”與高雄港務局正在做的，包括調降港埠費率、加速第六貨柜中心四座碼頭的興建、外港區(qū)洲際貨柜中心二期工程規(guī)劃，乃至于進一步松綁自由貿易港區(qū)有關規(guī)定以提高功能和績效。

　　社論稱：“說一句實話，這些都是治標而非治本，戰(zhàn)術而非戰(zhàn)略。真要挽救高雄港，根本之道在于開放兩岸直航，實現兩岸三通�！�

　　這篇社論強調，直航與“三通”，可使高雄港增加來自大陸與世界各地的貨物量，包括臺灣與大陸之間的貨載以及來自各航線的轉口貨物。換句話說，直航與“三通”可解除人為限制，使高雄港恢復其先天優(yōu)越的條件、原本所具有的競爭力。

　　社論最后說，“‘交通部’官員警告，目前排名全球第六貨柜港的高雄港，五年內可能掉落至十五名之外。這樣的警告，民進黨政府聽進去了嗎？”(完)