3月12日，2006年度世界一級方程式錦標賽(F1)就將于巴林拉開戰(zhàn)幕。今年的F1由于恢復(fù)了一站比賽中換胎的規(guī)定，排位賽新采用了淘汰賽制，尤其是使用V8引擎，比賽將會出現(xiàn)許多新變化。而這其中，最牽動視線的將是法拉利、邁凱倫以及衛(wèi)冕冠軍雷諾車隊就新規(guī)則作出的改變，因為，不出意外，2006年的F1車隊總冠軍仍將出自這三家擁有頂級技術(shù)力量和超一流車手的車隊。
橙色邁凱倫：奔馳引擎有隱患
“冰人”萊科寧：我不是法拉利的車手，至少現(xiàn)在還不是。
整個冬季試車，邁凱倫的成績都不算好，一直被雷諾壓制。2月中旬，萊科寧在瓦論西亞好不容易開出了一個V8極速，沒想到3月3日本田車隊的戴維森竟然連同他V10時代的最快圈速一道刷新了。銀箭恢復(fù)了傳統(tǒng)的橙色之后，難道速度也退回到了從前？
問題的原因主要來自MP4-21的設(shè)計班底，這原本是傳奇大師艾德里安·紐維的最后貢獻，但他和空氣動力學(xué)發(fā)展主管普羅德羅姆和車輛項目總監(jiān)通巴西斯在新車出爐后便同時離開了邁凱倫，原先的設(shè)計班底只剩主設(shè)計師邁克·考夫蘭一人，他們又從紅牛挖來主設(shè)計師羅伯·泰勒，才避免MP4-21陷入絕境。一輛賽車兩套班底，“斷檔”肯定是要出問題，而且這在今后的比賽中也是不可避免的隱患。
更明顯的問題還是奔馳V8引擎的穩(wěn)定性，去年奔馳的V10做到了全世界最快，但也是全世界公認的“神經(jīng)”，冷不丁就要出事，讓車迷也跟著緊張得神經(jīng)兮兮。配合MP4-21推出的編號為F0108S的新V8引擎，竟然延續(xù)了V10引擎的毛病，第一次亮相就搞砸了。當時，德拉·羅薩在巴塞羅那只跑了19圈就不得不停下來，檢查結(jié)果，油壓出了問題。僅隔了一天，萊科寧試車，也是開到下午發(fā)現(xiàn)變速箱漏油，加上同一天羅薩的MP4-20引擎又爆缸，基米就算是“冰人”也要冒火了。最近傳出萊科寧回絕邁凱倫3年7200萬美元的合同，下賽季轉(zhuǎn)投法拉利應(yīng)該不是空穴來風(fēng)。兩天前萊科寧接受采訪時的話也頗值得推敲：“我不是法拉利的車手，至少現(xiàn)在還不是。舒馬赫要干什么，跟我的前程無關(guān)�！�
紅色法拉利：新規(guī)則的最大受益者
“車王”舒馬赫：我仍然希望能在最頂尖的地方戰(zhàn)斗，而不是跟著別人的車屁股混混了事。
如果說，去年“一站比賽只用一套輪胎”的規(guī)則幾乎讓法拉利變成了老蝸牛，那今年FIA在充分考慮到安全性的基礎(chǔ)上，“恢復(fù)在比賽過程中更換輪胎，同時增加每支車隊分配到的輪胎數(shù)量”的新決議很可能令法拉利成為最大受益者，重現(xiàn)當年紅色雄風(fēng)。關(guān)于輪胎，還是再開法拉利一次玩笑吧：新推出的248F1上，法拉利的后視鏡移到了側(cè)箱外沿，像兩個“小耳朵”一樣伸著，十分顯眼。于是有人“抹黑”說，這是法拉利在去年N次吃了普利司通輪胎的苦頭之后的一點自救措施，寧肯在空氣動力學(xué)方面吃點虧也要讓車手隨時能看見后輪的磨損情況。對此，法拉利已經(jīng)特別聲明了：新設(shè)計真不是沖著輪胎去的，是為了減少后視鏡和駕駛艙之間形成擾流。
在更換輪胎的新規(guī)則起用后，我選擇相信法拉利，因為他們近兩個月的試車成績一直還不錯。就在北京時間今天凌晨，法拉利還在穆杰羅賽道完成了新賽季前的最后一次試車，可惜天公不作美，車王剛開了36圈就只能收手。但一個月前他在瓦倫西亞就已經(jīng)開出1分11秒649的最快圈速，前兩天戴維森于瓦論西亞賽道創(chuàng)紀錄的1分08秒540固然了得，但同樣使用普利司通輪胎的弟弟拉爾夫時至今日也不過是1分12秒064的成績。更值得一提的是，法拉利代號為056的V8新引擎賽道測試里程幾乎為F1最多，但只發(fā)生過一次斷油故障，可靠性已達到了比賽要求。
更難得的，車王有了去年一年的落魄經(jīng)歷后，熊熊斗志燃燒了起來。早幾個月他還能平心靜氣夸獎意大利“小飛俠”羅西是可造之材，但面對傳得越來越盛的“萊科寧2007年轉(zhuǎn)會法拉利”的搶飯碗事件，舒馬赫已經(jīng)顧不上提攜新人了：“老實說羅西不太可能出現(xiàn)在F1，而我也遠沒有到認為自己不及新人的地步。我仍然希望能在最頂尖的地方戰(zhàn)斗，而不是跟著別人的車屁股混混了事�！�
藍色雷諾：最難測的是人心
阿隆索：我愿意為雷諾帶來第二個世界冠軍。
作為去年的衛(wèi)冕冠軍，雷諾在2006年的頭上表現(xiàn)依然良好，可算是與本田并肩的測試冠軍。但雷諾也有自己的問題，攻克了技術(shù)難關(guān)后，這支F1頂級車隊卻被傳言所擾，層層謠言夾著層層猜不透的人心，這就是精明的布里亞托雷帶給雷諾的副產(chǎn)品。
第一重迷霧，是雷諾退出的傳言。有數(shù)據(jù)顯示，就在雷諾車隊在2005年囊括車隊總冠軍和車手總冠軍而風(fēng)光無限的同時，作為法國老牌的汽車廠商，雷諾在歐洲的份額卻一路走低。于是廠商便有意逐漸減少對車隊的投入，并于2007年退出F1。對此車隊老板布里亞托雷已經(jīng)直斥法國記者“妖言惑眾”，可阿隆索的轉(zhuǎn)會他又如何解釋呢，要知道這位阿布可就是阿隆索的經(jīng)紀人啊。
為了消除轉(zhuǎn)會帶來的負面影響，阿隆索昨天再次重申：“我愿意為雷諾帶來第二個世界冠軍，我們通力合作再次獲勝，這才是最好的告別方式�！蔽靼嘌廊诉�煽情道：“雷諾就像是我的家，自從涉足F1，我和雷諾彼此都給予對方很多。這一年，我們還需要并肩戰(zhàn)斗�！卑⒙∷髟谡f“需要”，雷諾工程主管帕特·西蒙茲卻已經(jīng)表示新賽季車隊政策將向費斯切拉傾斜，R26也是更多地考慮到意大利人的駕駛特點設(shè)計的�！拔沂琴M斯切拉的強力支持者�！蔽髅善澱f，“2005年他的表現(xiàn)被阿隆索的光環(huán)淹沒了，可他基本上也是因為發(fā)車位置而妥協(xié)的，今年毫無疑問吉安卡洛將迎來一個嶄新的賽季�！辈贿^，左看右看，小個子的意大利人都不像是能獨當一面的“車王”，面瓜一個，先天氣短。就算有車隊力挺，老好人費斯切拉還是給足阿隆索面子：“費爾南多非常有攻擊性，而我開車就很順暢，現(xiàn)在車隊內(nèi)氣氛依然非常好，所以希望我們兩位車手都能從中受益，車隊也是如此。”(新聞晚報 王嫣)
