中新網(wǎng)�？�11月27日電題：通訊：帶您認(rèn)識(shí)一個(gè)真實(shí)的“粵海鐵一號(hào)”——訪江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司“粵海鐵一號(hào)”總建造師湯春暉
中新社記者關(guān)向東
清朝名臣李鴻章，九泉之下一定會(huì)為他親手開辦的江南制造局感到自豪。一八六五年這個(gè)把工業(yè)革命首先帶入封建中國(guó)的“老字號(hào)”，今天依然在中國(guó)最有活力的黃浦江上，顯示著勃勃生機(jī)——這個(gè)被稱為中國(guó)造船業(yè)龍頭老大的“江南造船廠”，如今是中國(guó)特種船舶的制造基地，專門從事技術(shù)含量高、設(shè)計(jì)新穎船泊的制造，新近她又向國(guó)人奉獻(xiàn)了中國(guó)第一艘跨�；疖囕喍伞盎浐ｈF一號(hào)”。
年僅三十三歲的江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司高工、“粵海鐵一號(hào)”總建造師湯春暉，畢業(yè)于華中理工大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，是改革開放之后新中國(guó)自己培養(yǎng)的新一代高級(jí)船泊工程技術(shù)人員。
湯春暉為自己能夠服務(wù)于“江南造船廠”這樣的中國(guó)民族制造業(yè)企業(yè)感到自豪，他透露說：對(duì)船舶并不是十分內(nèi)行的粵海鐵路集團(tuán)，在選擇合作伙伴時(shí)最看重的是企業(yè)的信譽(yù)度與過硬的技術(shù)能力，而江南造船廠在報(bào)價(jià)高于其他數(shù)家國(guó)內(nèi)外造船企業(yè)的前提下，能夠爭(zhēng)得“中國(guó)鐵路第一船”大定單，靠得就是這兩項(xiàng)指標(biāo)。
湯總告訴記者：江南造船廠為建造中國(guó)第一艘跨海火車輪渡，投入了頗大的精力，按照中國(guó)船舶工業(yè)七0八所先進(jìn)的設(shè)計(jì)，調(diào)配了大量技術(shù)過硬的工程技術(shù)人員，僅用十九個(gè)月就完成了通常二十一、二個(gè)月才能完成的所有制造、調(diào)試工作，為確�；浐ｈF路通道年底貫通盡了力。
工科出身的湯春暉，用非常精密的科學(xué)語言，向?qū)τ浾呷鐢?shù)家珍地介紹起“粵海鐵一號(hào)”創(chuàng)造的多個(gè)“中國(guó)第一”。
在輪船的底艙火車甲板軌道上，“粵海鐵一號(hào)”在全國(guó)首次采用嵌入式軌道安裝方式：整個(gè)甲板在安裝了四軌火車道后，沒有凸起物，使得該甲板可以多用途使用，必要時(shí)可以運(yùn)載汽車、多用途重型車。
記者在兩條軌道之間的甲板上，發(fā)現(xiàn)焊接了許多鋼鐵圓環(huán)，艙內(nèi)還擺放了許多類似于千斤頂?shù)蔫F家伙：原來那是一種捆綁裝置，在火車�？恐�，可以靠氣動(dòng)自動(dòng)升降，用于抵住車廂底部對(duì)車箱進(jìn)行捆綁，同時(shí)還將有鋼鐵楔塊在車輪位置參與固定車廂，防止其發(fā)生位移。
在二層寬闊宛如“小型航空母艦”的汽車甲板上，記者同樣看到了設(shè)計(jì)周密的捆綁裝置：那是一道道如履帶印的防滑道，加上一些十字槽口“地令”。一種汽動(dòng)式捆綁裝置，一頭固定在汽車上，一頭卡在地令槽中，然后充氣拉緊捆綁，確保汽車在船舶十五度傾斜中無恙。
在頂層的駕駛室，湯春暉告訴記者，這里有多項(xiàng)中國(guó)第一次在船舶上使用的技術(shù)：英特靈減搖抗傾裝置、單手柄操作系統(tǒng)、船泊用“黑匣子”。
所謂英特靈減搖抗傾裝置，形象地說就是在船底部U型安裝的三個(gè)水艙，艙口分別安裝了巨型鼓風(fēng)機(jī)，利用電腦全自動(dòng)檢測(cè)船泊的搖擺頻率和傾斜度，按照船舶傾斜相反的方向向水艙中鼓風(fēng)施壓，從而減少船舶搖擺頻率和傾斜度。當(dāng)海上風(fēng)浪高達(dá)八級(jí)以上時(shí)，其減搖抗傾能力可以達(dá)到百分之五十以上。
在駕駛室記者特別注意到，這里沒有人們想象中巨輪上的大型船舵，代之以電子游戲機(jī)似的一排排的按鈕和控制桿。
湯春暉介紹說：在“粵海鐵一號(hào)”上，人們很難看到影視劇中，船長(zhǎng)在風(fēng)浪中大聲指揮，舵手分別緊急操作各種船舵的情形，代之以在中國(guó)第一次使用的“單手柄操作系統(tǒng)”。
英國(guó)勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)配置力量，只用一個(gè)手柄就將兩臺(tái)主機(jī)、兩臺(tái)舵機(jī)、三臺(tái)側(cè)推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個(gè)方向調(diào)整，最少要使用七個(gè)以上手柄配合操作。
駕駛室房門左側(cè)，記者看到了第一次安裝在民用船只上的“黑匣子”，而以往只是在飛機(jī)上才用這種裝置。其作用是航行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄船的狀況，主要是轉(zhuǎn)速、主機(jī)、輪機(jī)、渦輪等的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并記錄電視監(jiān)控系統(tǒng)和雷達(dá)，在發(fā)生事故時(shí)加以判斷。
在汽車停泊甲板邊上，記者看到一排排潔白的救生滾筒。湯春暉告訴記者：這是第一次在中國(guó)使用的氣脹式垂直撤離裝置。如果真的遇到了不測(cè)，只需打開這個(gè)蓋，人就能鉆進(jìn)去。人一鉆進(jìn)去，里面的二氧化碳就自動(dòng)膨脹，向海面形成一個(gè)垂直救生充氣通道，沿著軟壁滑落下去，可進(jìn)入自動(dòng)充氣的救生筏中安全撤離。一個(gè)筏就可使一百0一人在半小時(shí)之內(nèi)安全撤離，兩側(cè)船舷六個(gè)筏就可撤離六百0六人。兩個(gè)補(bǔ)充筏分別可撤離五十一人。這樣，在半小時(shí)內(nèi)，光是氣脹式救生筏就可安全撤離七百0八人。這套設(shè)備，在先前的試驗(yàn)中已經(jīng)成功地測(cè)試過一次，表現(xiàn)良好。
同九十多名上海江南造船廠的工程技術(shù)人員，一起護(hù)送“粵海鐵一號(hào)”到海南的湯春暉對(duì)記者說：經(jīng)過一段海上航行，作為總建造師，對(duì)“粵海鐵一號(hào)”技術(shù)性能充滿信心。
對(duì)讀者關(guān)心的船、橋、港對(duì)接問題，他說：只要各個(gè)工程能夠高標(biāo)準(zhǔn)完成設(shè)計(jì)指標(biāo)，相信對(duì)接測(cè)試不成問題。
他特別透露說：為了配合棧橋?qū)�，在“粵海鐵一號(hào)”船頭、尾均有保持平衡用的重傾調(diào)節(jié)水艙、水泵，以確保對(duì)接時(shí)船體吃水線基本保持平衡。
他告訴記者：“粵海鐵一號(hào)”軌道對(duì)接誤差設(shè)計(jì)不超過五毫米��！
據(jù)悉，棧橋工程將于十二月八日全面完工，屆時(shí)“粵海鐵一號(hào)”將與粵海鐵路棧橋隆重舉行“第一吻”。(完)
