中新社北京十二月十三日電(記者 閆曉虹)中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在接受記者采訪時表示，中國汽車產業(yè)格局定義應在“3+6”的基礎上，再加上哈飛、昌河和江鈴汽車，為“3＋9”更為合適。

　　出于市場份額和品牌的原因，不久前中國的汽車工業(yè)被業(yè)內人士定位為“3＋6”格局，分別為一汽、東風、上海三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利六個獨立骨干轎車企業(yè)。張小虞則表示，在“3＋9”中，一汽、東風和上汽三大汽車集團的汽車產量就占全國產量的百分之五十一；而另外九個獨立生產商的產量合計也占全國的百分之四十。因此，“3＋9”的產量已占到全國的百分之九十一，故此，雖然中國的整車生產廠家已超過一百多家，但“3＋9”已經把中國汽車“散、亂、差”的帽子摘掉了。

　　他說，世界范圍內的汽車產業(yè)已初步形成了“6＋3”的格局，即通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾日產六大集團和本田、寶馬、標致雪鐵龍三個獨立廠商。張小虞指出，六大集團的“門檻”是年產五百萬輛，“六大”去年的產量約占全球五千五百萬輛的百分之七十一”。

　　據(jù)悉，今年以來，中國的“3＋9”與世界的“6＋3”演繹了一幕幕兼并重組的大戲：一汽重組天汽、與豐田達成戰(zhàn)略合作協(xié)議；東風參與江蘇悅達和韓國現(xiàn)代起亞的合資，并先后達成與日本日產合作協(xié)議、提升與法國標致雪鐵龍集團的合作；上汽與美國通用一起重組柳州五菱，同德國大眾合資的合同再續(xù)約三十年，并成功入股韓國通用大宇，開創(chuàng)中國汽車大規(guī)模海外投資的先河。