中新社瓊州海峽一月六日電 題:鐵道部部長船長室里點評粵海鐵路通道
中新社記者 關向東 周音
鐵道部部長傅志寰一定是位技術出身人士,今天在八級風浪中,他站在了中國第一條跨;疖囕喍伞盎浐hF一號”船長室的主控臺前,老鐵路了解船舶新技術,聽得津津有味。
為了確!盎浐hF一號”明天順利開通,傅志寰部長率領各路專家,今天上午冒著寒風冷雨,再次視察輪渡;在船長室里,他與原鐵道部總工副部長、現(xiàn)國家投資開發(fā)銀行總裁屠由瑞,仔細聽取了粵海鐵一號總設計師俞寶均的技術匯報。
似乎老天有意要“粵海鐵一號”在部長面前展示一下風采,今天特意給出了按照設計要求最難行駛的海況與氣候條件:海上風力七至八級,最大瞬時風力九級;海浪、海涌情況復雜;海上有中到大雨。
在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下,按照設計要求,粵海鐵一號依然頂風開航了。
在船長室里,當了解到由于開啟了中國第一臺船舶英特靈減搖抗傾系統(tǒng),在大風大浪中行駛的“粵海鐵一號”橫傾不超過三度,傅志寰對這個裝置的原理產(chǎn)生了興趣,幾位部省級老專家,站在主控臺前開起了技術研討會。
不一會兒,部長又站在船舶主控臺前,對首次在國內船舶上使用的單手柄操作系統(tǒng)發(fā)生了興趣:由英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置,利用計算機自動配置力量,只用一個手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側推的力合成,使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個方向調整,最少要使用七個以上手柄配合操作。
興致勃勃的傅志寰,就在主控臺前,接受了本社記者的專訪,對“粵海鐵一號”的戰(zhàn)略意義、技術水平、未來的運營模式進行了點評。
傅志寰首先告訴記者,國家之所以投資四十五億元建設粵海鐵路通道,最主要的目的是國土開發(fā)的需要。將祖國最南端的海南與全國的鐵路網(wǎng)線連接,是國家投資戰(zhàn)略的需要,因此即使前期虧損運營,也一定要投資建設;粵海鐵路的開通,無疑將對海南社會、經(jīng)濟、文化的發(fā)展起到舉足輕重的作用。
傅志寰認為中國第一艘跨;疖囕喍傻募夹g設計水平是一流的,運用了大量的新技術,是一艘跟得上國際最新船舶設計技術水平的跨;疖囕喍。而且根據(jù)船、橋、港、站、所的聯(lián)合調試初驗報告,它完全達到了設計要求,說明我國鐵路、船舶、港口、橋梁各系統(tǒng)工程的合成能力也是一流的。
他透露說:粵海鐵一號的順利開通,對即將開始建設的煙大(煙臺——大連)火車輪渡有非常重要的借鑒意義,他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車輪渡,將從這條輪渡中汲取經(jīng)驗和教訓,技術上將更加完美。
傅志寰告訴記者,正在改革鐵路運營管理模式的鐵道部,特意將粵海鐵的運營模式設定為采用“一部兩省”合資的建設方式。由鐵道部占股百分之六十六點七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點幾的粵海鐵路有限公司,將采取“自負盈虧”的市場化方式運營,爭取在二0一0年進入投資回收期。
他分析說,海南目前的運力市場容量有限,一年不到四百萬噸的瓜菜、一千多萬游客,“粵海鐵一號”開通后將出現(xiàn)新的市場分割,他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是,由于前期股東方主要精力集中在建設,對鐵路開通后的運營設計尚沒有完全展開,他希望輪渡開通后,粵海鐵公司盡快著手設計營銷計劃,提高服務水平,參與海南運輸市場競爭,推動海南經(jīng)濟發(fā)展。
不到一個小時,粵海鐵一號開進了北港碼頭,傅志寰帶領專家們來到了位于輪渡低層的火車甲板:就在陸地棧橋上鋪設的鐵軌與輪渡上的鐵軌對接成功的時刻,全神貫注觀察這個技術過程的傅志寰欣慰地笑了。
緊接著,傅志寰最熟悉的火車信號燈亮了,一列八節(jié)車廂的貨車,通過棧橋開上了輪渡,穩(wěn)穩(wěn)地停在了鐵道部長的身邊……(完)