發(fā)動機(jī)換成電池？ 電動汽車遠(yuǎn)非這么簡單

　　電動汽車帶給人類的綠色夢想是顯而易見的，這種擺脫了對石化燃料的依賴，同時(shí)不產(chǎn)生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環(huán)�！钡慕煌üぞ�。這也是人類做了一個(gè)多世紀(jì)，迄今仍未得以實(shí)現(xiàn)的美夢。

　　1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森給他的馬車裝上了電池和電動機(jī)，由此誕生了人類歷史上第一輛電動汽車，這比卡爾·本茨先生發(fā)明的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，甚至還早了30年。然而，內(nèi)燃機(jī)很快征服了全世界，而電動汽車卻似乎只在原地踏步。在過去一百多年時(shí)間里，困擾電動汽車商業(yè)化雄心的，仍然是這兩大關(guān)鍵問題——電池和充電站。

　　早在1900年，第一輛電動車就已經(jīng)上路，但直至2009年，沒有任何一家量產(chǎn)車生產(chǎn)商將純電動車列入產(chǎn)品目錄。盡管近些年一些知名汽車廠商先后推出了各自的純電動概念車，但這并未拉近電動車與現(xiàn)實(shí)生活之間的距離。

　　究其原因，電動車的研發(fā)難度并非只是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更換為電動機(jī)這般簡單。相反，電動車的研發(fā)可以稱得上是一個(gè)龐大且系統(tǒng)化的研究課題。僅關(guān)于車用蓄電池就存在電池容量、存儲能力、穩(wěn)定性等諸多問題。此外，用電動機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)后對車身設(shè)計(jì)（空氣動力學(xué)、車身負(fù)載分配）、傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)都會產(chǎn)生顛覆性的變化。解決這一系列問題需要汽車廠家具備雄厚的研發(fā)能力。（范樹波）