媒體評(píng)述：撞出來(lái)的“貶值費(fèi)”

　　天天在馬路上跑，司機(jī)大都知道：發(fā)生相撞事故，如果沒有人員傷亡，通常的解決方式是過(guò)錯(cuò)方為對(duì)方修車了事�？稍S多朋友不知道，世間還存在一個(gè)讓人感到心理平衡的賠償，這就是“車輛貶值賠償費(fèi)”。有例為證：北京市法院曾對(duì)一起撞車導(dǎo)致車輛性能降低而引發(fā)的索賠案做出終審判決，肇事方被判賠償對(duì)方2.071萬(wàn)元。仔細(xì)想想，的確是這么個(gè)理兒：汽車一經(jīng)碰撞，其性能和價(jià)值必然要打折扣。撞得越重，打折越狠�？峙聸]有人傻到這種地步——到二手商品市場(chǎng)買東西，非要按一手價(jià)付給賣家。不過(guò)，請(qǐng)注意，車輛定損須經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)鑒定，而不是事主拿嘴隨便說(shuō)說(shuō)。

　　近幾年來(lái)，各地陸續(xù)出現(xiàn)了類似官司，多以原告獲賠“貶值費(fèi)”收案。法律人士認(rèn)為，盡管我國(guó)《道路交通安全法》等有關(guān)法律中尚無(wú)“車輛貶值費(fèi)”這一賠償名目，但民事侵權(quán)賠償以賠償全部損失為原則。原告的車輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛自身的價(jià)值在事故后也發(fā)生了實(shí)際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀存在的事實(shí)。而且，在汽車交易市場(chǎng)上，對(duì)于發(fā)生過(guò)交通事故的車輛，顯然估價(jià)比無(wú)事故車輛要低。由此可見，受害人要求過(guò)錯(cuò)車主賠償“車輛貶值費(fèi)”的請(qǐng)求在法律上應(yīng)被支持。任何法律法規(guī)，都不存在絕對(duì)的公平。如果貶值費(fèi)成立，好車、新車的車主當(dāng)然樂(lè)了，而有些手頭不寬裕的肇事者就要大發(fā)其愁。這樣的話，很有可能會(huì)遇到執(zhí)行難的問(wèn)題。一項(xiàng)調(diào)查顯示，60%的司機(jī)贊成貶值費(fèi)。他們認(rèn)為，愛車遭遇不測(cè)，就像房子發(fā)生火災(zāi)、家電被維修過(guò)一樣。不僅給車主造成經(jīng)濟(jì)損失，心理上也會(huì)倍感頓挫。所以，這個(gè)貶值費(fèi)當(dāng)中，也包含著一定的“精神賠償”。另有40%的車主則表示不贊同。他們感到委屈的是：貶值費(fèi)一詞源于國(guó)外，有人參考一些國(guó)外判例后發(fā)現(xiàn)，貶損費(fèi)這類商業(yè)價(jià)值差額只在出賣汽車的情況下才會(huì)發(fā)生，故該差額之賠償必以汽車出賣為條件。車輛若不出賣仍保留自用，則無(wú)貶值可言。顯然，肇事全責(zé)方不愿多掏這份多少有些“虛擬”的賠償。總之，“車輛貶值費(fèi)”是個(gè)令有車族左右為難的名詞。一方面，事故中車輛受損方希望自己的權(quán)利能得到伸張；另一方面，這兩種對(duì)立的身份，在不同的事故和事件中，有時(shí)候是會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)的，因此矛盾更加復(fù)雜化。我個(gè)人認(rèn)為，車輛貶值費(fèi)是個(gè)新事物，凡是新事物都有個(gè)“磨合期”。可以用法律的形式初步予以確定，在以后的實(shí)踐中不斷修改，以最終達(dá)到令大多數(shù)司機(jī)滿意為根本目的。

　　不可否認(rèn)的是，現(xiàn)實(shí)中確有一些車主依仗自己有全額保險(xiǎn)、出了事有保險(xiǎn)兜著，因而開車時(shí)橫沖直撞。假如有“貶值費(fèi)”這只老虎在前面惡狠狠地蹲著，或許其行為會(huì)大大收斂。因?yàn)樗�自己就�?huì)在心里算賬：不小心刮了奔馳，該賠多少錢�。坑谑�，駕駛動(dòng)作不再粗暴。老司機(jī)都遵循一條不成文的經(jīng)驗(yàn)，若在路上見到高級(jí)車輛，最好保持距離，別跟得太近。一旦發(fā)生“親密接觸”，后果相當(dāng)嚴(yán)重。無(wú)論是殷切期待、還是有心排斥，我們相信，一個(gè)能讓公眾接受的相關(guān)法律會(huì)很快出臺(tái)，因?yàn)橹袊?guó)汽車社會(huì)的“時(shí)速”實(shí)在太快了�。�林鳴）