自主品牌亟待輸血 汽車金融成擴網(wǎng)支點？

　　為錢所困的比亞迪汽車經(jīng)銷商們終于看到了曙光。

　　比亞迪股份(01211.HK)近日發(fā)布公告表示，已于2010年6月18日和法國CGL公司簽訂合資合同，擬在深圳成立汽車金融公司。公告顯示，合資公司注冊資本為人民幣5億元，經(jīng)營范圍將主要包括提供購車貸款業(yè)務、接受境外股東、及其所在集團在華全資子公司和境內(nèi)股東3個月以上定期存款、接受汽車經(jīng)銷商采購車輛貸款保證金等項目。

　　對比亞迪來說，這是一個“支點”——一個足以撬動其今年80萬輛產(chǎn)銷目標的支點;而對國內(nèi)眾多自主品牌來說，成立汽車金融公司或具有類似功能的財務機構，并以此支撐越來越強烈的擴網(wǎng)沖動，或許同樣是緩解擴張壓力的最好方法。

　　事實果真如此嗎?

　　亟待輸血

　　“中國汽車消費貸款不足車市整體銷量的10%，因此為經(jīng)銷商融資成為汽車金融公司主要功能。”在得知比亞迪將成立汽車金融公司后，一位汽車金融分析師如是表示，作為自主品牌的比亞迪自身的需求則顯得尤為迫切。

　　這還要從比亞迪瘋狂的擴網(wǎng)動作說起。2005年，比亞迪的經(jīng)銷商尚只有100多家，目前則攀升至1000家，這一數(shù)量已接近銷售網(wǎng)絡數(shù)量最多的大眾。而目前比亞迪銷售網(wǎng)絡分為A1、A2、A3三個網(wǎng)絡，并即將在今年建設針對新能源汽車和高端車型的A4網(wǎng)絡，以及針對明年長沙客車的A5網(wǎng)絡。比亞迪內(nèi)部人士透露，依據(jù)分網(wǎng)發(fā)展的計劃，明年比亞迪的銷售網(wǎng)絡至少要達到1200家左右。

　　如此瘋狂的舉動皆因比亞迪為自己設定的同樣近乎瘋狂的銷量目標。2009年，比亞迪全年銷量為40萬輛，而今年比亞迪的目標為80萬輛�！岸颊f人有多大膽，地有多大產(chǎn)。比亞迪現(xiàn)在就是拼命靠鋪點(指渠道擴張)來完成銷售任務。”有業(yè)內(nèi)人士評價道。

　　然而，如此不計成本的網(wǎng)絡擴張已讓比亞迪的經(jīng)銷商苦不堪言。《中國經(jīng)營報》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前京城比亞迪經(jīng)銷商庫存比基本上都維持在1∶4左右(合理的庫存比為1∶1左右)，其中已有部分經(jīng)銷商萌生退網(wǎng)之意。其中一位經(jīng)銷商表示，該店在簽署合同并建店試運營后，發(fā)現(xiàn)銷售情況與計劃相差甚遠，不僅單車利潤低，廠家的壓庫問題也使得該店面臨著巨大壓力。

　　據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，自2010年3月份銷售達最高點之后，比亞迪四五月份的銷售量呈下降趨勢，產(chǎn)量也環(huán)比下降8.19%。有比亞迪內(nèi)部人士對此坦言，持續(xù)兩個月的產(chǎn)銷環(huán)比下降使得經(jīng)銷商的庫存及資金壓力正日趨加大。

　　在發(fā)布成立金融公司公告后，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建均公開表示的第一句話就是，“1000多家比亞迪汽車的終端經(jīng)銷商未來將通過汽車金融公司得到資金方面的支持�！�

　　渠道支點?

　　事實上，比亞迪經(jīng)銷商對資金的渴望，只是自主品牌現(xiàn)階段的一個縮影。對絕大多數(shù)自主品牌來說，在產(chǎn)品尚不具備充分競爭力時，依靠分網(wǎng)來達成銷量目標已成為現(xiàn)實選擇。但隨之而來的一個問題便是，在國家宏觀調(diào)控政策無法確定下，擴網(wǎng)資金的來源無法得到及時滿足。

　　“隨著銷售規(guī)模逐漸擴大，單獨利用銀行貸款的融資渠道還是過于狹窄，效率也太低�！北葋喌瞎�共經(jīng)理杜國忠坦言銀行貸款不適合目前比亞迪網(wǎng)絡的發(fā)展。

　　與比亞迪擴網(wǎng)計劃如出一轍的還有奇瑞和吉利。目前奇瑞汽車已擁有868家銷售服務4S店，其中奇瑞銷售網(wǎng)點450家、麒麟銷售網(wǎng)點160家、開瑞銷售網(wǎng)點250家，而按照計劃，奇瑞今年將總體突破1000家4S店的規(guī)模。另一自主品牌企業(yè)吉利同樣在通過分品牌進行擴網(wǎng)。今年吉利著重打造全球鷹、帝豪和上海英倫3個子品牌，目前3個網(wǎng)絡共有800家經(jīng)銷商，今年任務要擴充至900家，達到每個子品牌300家經(jīng)銷商的目標。

　　汽車金融公司對銷售網(wǎng)絡的發(fā)展和銷量的促進作用不言而喻，但在自主品牌中擁有自己的汽車金融公司，到目前為止只有奇瑞一家。而從去年就傳籌建金融公司的吉利、一汽、長安、華晨、江淮等企業(yè)仍沒有明確結果。華晨及吉利有關負責人均表示，目前成立金融公司仍在探討之中。

　　“不急于成立汽車金融公司有多方原因，比如渠道規(guī)模、產(chǎn)品檔次、與合作銀行關系等，更重要的是新的《汽車金融公司管理辦法》對設立汽車金融公司的出資人要求具備豐富的汽車金融管理經(jīng)驗或專業(yè)管理團隊，而傳統(tǒng)制造業(yè)的背景，使得自主品牌一時難以尋求合適的合資伙伴�！币晃黄�車金融分析師坦言道。

　　但奇瑞金融公司總經(jīng)理王師榮則認為，相對于與銀行合作，成立自己的金融公司有利于為經(jīng)銷商以及消費者提供更加靈活，更加專業(yè)的金融政策。據(jù)了解，目前奇瑞金融公司已與400多家經(jīng)銷商保持融資關系，該公司業(yè)務90%以上都是圍繞經(jīng)銷商開展的。

　　“由自己旗下的金融公司為體系內(nèi)的經(jīng)銷商提供融資，在國外已屢見不鮮。但在國內(nèi)，倘若現(xiàn)階段自主品牌一哄而上的開設自己的金融公司，則存在著不小的風險。”中國汽車技術研究中心金融所的一位專家表示，由于目前國內(nèi)嚴重缺乏汽車金融產(chǎn)品方面的專業(yè)人士，而且國內(nèi)融資渠道比較單一、征信體系欠缺，即便成立汽車金融公司，其可持續(xù)性也有待觀察。而更為重要的是，主機廠瘋狂擴張的同時，往往會“套牢”部分經(jīng)營不善的經(jīng)銷商，結果會讓主機廠反受其累。

　　給我一個支點，我將撬動地球。當越來越多的自主品牌尋找到自己支點的同時，風險也在悄然加劇。