評(píng)論：召回新規(guī)尚難“鋪平”消費(fèi)者的維權(quán)路

　　今年上半年豐田的全球召回以及最近頻繁發(fā)生汽車召回事件，催生了汽車召回新條例的出臺(tái)�！镀�車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》征求意見稿7月2日推出后，許多人都看到了政府的一個(gè)鮮明態(tài)度：要對(duì)違規(guī)汽車企業(yè)出狠招。

　　這兩年，汽車召回風(fēng)暴席卷了包括日系、美系、歐系的所有大牌廠家。讓中國消費(fèi)者對(duì)汽車列強(qiáng)有了復(fù)雜體驗(yàn)，失望、懷疑、回避、期待、重新選擇，可謂什么感情都有。在汽車產(chǎn)業(yè)大半江山還控制在外資品牌手中的現(xiàn)實(shí)情況下，中國消費(fèi)者的處境非常不妙。買國產(chǎn)品牌，擔(dān)心質(zhì)量不高，聲譽(yù)不足，買國外品牌，又擔(dān)心政府保護(hù)，消費(fèi)者權(quán)利得不到伸張�？膳碌氖峭馄蟾叱�的保密體系和公關(guān)能力，讓中國車主吃了虧還得不到救助。難怪很多人都說豐田領(lǐng)導(dǎo)人在美國的待遇和在中國的待遇真的很不一樣。因?yàn)橹袊�許多法規(guī)和政府部門對(duì)眾多的大企業(yè)來說，真的太溫柔了。

　　如今新規(guī)的制定與發(fā)布，就是針對(duì)國內(nèi)外汽車市場的走勢變化，向國際化靠攏的舉措。汽車缺陷，這是所有汽車制造中都無法百分百排除的問題。完美無瑕的車是不存在的，缺陷必然伴隨著一款車型的整個(gè)生命周期，只是廠家是不是愿意承認(rèn)罷了。有責(zé)任的車企，會(huì)把嚴(yán)重性考慮更多，進(jìn)而上升為安全問題。而短期效益，求量第一的企業(yè)，就傾向于小事化無，見招拆招。許多廠家還有一致的態(tài)度，或者盡量不召回，當(dāng)沒事發(fā)生，熬過保修期，或者就是召回也不聲張，還是當(dāng)作小事一樁�？偟膩碚f，汽車企業(yè)最怕就是全世界的車主聯(lián)合起來，無論是輿論還是行動(dòng)，都會(huì)讓廠家很緊張。

　　發(fā)人深省的是，以往國內(nèi)車企幾乎都沒有因?yàn)檎倩夭患皶r(shí)而受到主管部門的懲罰。政府頂多也就是借用媒體來曝光企業(yè)，當(dāng)作懲戒罷了。這也是最令消費(fèi)者不滿意的地方，因?yàn)橄�費(fèi)者常常要單打獨(dú)斗地面對(duì)一家龐大的車企。從大家的愿望看，希望條例保護(hù)消費(fèi)者的生命權(quán)和知情權(quán)。但召回針對(duì)的是汽車的安全問題，并非是消費(fèi)者的安全問題。

　　因此這次條例就算提高了懲處的力度，也未必真的能隨時(shí)解救消費(fèi)者。甚至可以說，這只是政府強(qiáng)化了對(duì)企業(yè)的制約，而并非是對(duì)消費(fèi)者的貼身保護(hù)。政府通過企業(yè)完成自己的政府職能，畢竟這只是質(zhì)檢總局出的條例，對(duì)物不對(duì)人，也不涉及到對(duì)消費(fèi)者的賠償問題。因此中國汽車消費(fèi)者的維權(quán)之路，還是很坎坷。（戚耀琪）