0.3-0.8L/千公里 原來機(jī)油也有“油耗”

　　機(jī)油燈時(shí)不時(shí)的就會報(bào)警，后備箱常年備著一桶機(jī)油，去4S店檢修卻一切正�！�…很多車主對自己的愛車多少都會“燒”點(diǎn)機(jī)油郁悶不已。但實(shí)際上，機(jī)油也是有“油耗”的，通常所說的“燒機(jī)油”和正常的“機(jī)油消耗”是兩個(gè)完全不同的概念。

　　高轉(zhuǎn)速，高壓縮比——高機(jī)油油耗

　　先解釋一下機(jī)油油耗產(chǎn)生的原因：機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤滑的時(shí)候是處于一種高溫、高壓的環(huán)境，在這種環(huán)境下，處于油膜狀態(tài)機(jī)油會有揮發(fā)，這部分消耗就是正常的機(jī)油油耗。一般來講，這一油耗的標(biāo)準(zhǔn)范圍在0.3L-0.8L/1000km。

　　理解了機(jī)油油耗的成因，就不難理解為什么技術(shù)越先進(jìn)的發(fā)動機(jī)——比如寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)、奧迪TSi發(fā)動機(jī)、斯巴魯強(qiáng)渦輪發(fā)動機(jī)、英菲尼迪VQ系列發(fā)動機(jī)等等——機(jī)油油耗都會比普通發(fā)動機(jī)更高：這些技術(shù)先進(jìn)，性能強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)擁有比普通發(fā)動機(jī)高得多的轉(zhuǎn)速和壓縮比，因此發(fā)動機(jī)內(nèi)的溫度和壓力也同樣遠(yuǎn)高于普通發(fā)動機(jī)——基本的熱學(xué)原理告訴我們：溫度越高，壓力越大，液體的揮發(fā)就越快。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，普通發(fā)動機(jī)的機(jī)油油耗往往在0.2L-0.3L/1000公里之間，而高性能發(fā)動機(jī)的機(jī)油油耗會達(dá)到0.7L-0.9L/1000km。

　　這種情況和普通消費(fèi)者的習(xí)慣認(rèn)知是矛盾的：十幾萬的普通家用轎車換一次機(jī)油能跑六七千公里，而幾十上百萬的豪車卻經(jīng)常被提示機(jī)油欠量，幾乎每兩三千公里就要去一趟維修站，并導(dǎo)致車主產(chǎn)生“為什么豪車也要燒機(jī)油”的疑問。其實(shí)，這其中還有一個(gè)誤區(qū)：擁有完備電子自檢系統(tǒng)的高檔轎車在提示機(jī)油欠量的時(shí)候，其實(shí)并不需要立刻更換機(jī)油，因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動機(jī)中仍然存有足夠保護(hù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)油，車輛只是在提醒駕駛者，在方便的時(shí)候，可以添補(bǔ)1L左右的機(jī)油。

　　——與此相應(yīng)的一個(gè)現(xiàn)象是，在成熟的汽車市場，1L裝的機(jī)油銷量很大，因?yàn)樵S多車主都有在后備箱放一桶備用機(jī)油的習(xí)慣。而在國內(nèi)市場，更多的車主還是習(xí)慣于一次性更換4L機(jī)油。

　　“燒機(jī)油”的三種成因

　　我們通常所說的“燒機(jī)油”，準(zhǔn)確的定義應(yīng)該是這樣的：“機(jī)油通過某種渠道，以某種形式進(jìn)入燃燒室，被燃燒掉。”換句話說，判定是否是“燒機(jī)油”的關(guān)鍵在于機(jī)油是否進(jìn)入燃燒室。

　　從理論上講，造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因有三種：

　　其一，氣門油封漏油；

　　其二，氣缸壁間隙過大；

　　其三，缸內(nèi)壓力過大導(dǎo)致氣態(tài)機(jī)油沖過PVC伐進(jìn)入燃燒室。

　　這其中，第一種情況最常見也最容易處理，氣門油封是一種塑料易損件，更換的成本很低。

　　第二種情況則比較難處理，因?yàn)闅飧妆陂g隙過大一般是由于不恰當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致氣缸非正常磨損，形成很多細(xì)小的縫隙。

　　第三種情況是車主最迷惑、媒體最關(guān)注的。因?yàn)楦變?nèi)壓力過大導(dǎo)致氣態(tài)機(jī)油沖過PVC伐進(jìn)入燃燒室是不定期發(fā)生的，但沒有部件受損。

　　成都寶悅寶馬售后服務(wù)總監(jiān)黃杰為記者詳細(xì)解釋了PVC伐的工作原理，簡單而言，這個(gè)裝置的作用和油箱中的“碳罐”是一樣的。碳罐是在油箱內(nèi)的汽油在極端高溫天氣下變成氣態(tài)后釋放壓力并重新冷凝成液態(tài)回流的裝置，如果油箱內(nèi)氣化的汽油越來越多，沖破了碳罐的約束，則會直接排放進(jìn)空氣中。PVC的工作與之類似：機(jī)油在高溫高壓的氣缸內(nèi)工作，會有一部分變成氣態(tài)，這部分氣態(tài)機(jī)油從一根導(dǎo)管導(dǎo)出，在PVC伐處重新冷凝成液態(tài)回流，如果氣缸內(nèi)的壓力超過PVC伐的限制，則會有氣態(tài)機(jī)油沖過PVC伐，進(jìn)入燃燒室。

　　油品質(zhì)量是“燒機(jī)油”的罪魁禍?zhǔn)?/strong>