媒體評說：電動汽車“技術(shù)領(lǐng)跑”不容忽視

　　當(dāng)國內(nèi)針對私人購買新能源汽車的補貼政策已經(jīng)出臺的時候，尷尬的是，市場上在售的電動汽車卻沒有幾款。電動汽車的駕駛感受是怎樣的？開電動汽車安全嗎？在大城市中開電動汽車要注意些什么？豪華品牌的電動汽車應(yīng)具備哪些要素？如何從技術(shù)指標(biāo)上區(qū)分出不同品牌電動汽車的優(yōu)缺點？這些問題，可能不僅僅是一些汽車巨頭高度關(guān)注的，也是想嘗鮮的消費者想知道的。

　　近日，記者在慕尼黑參加了寶馬集團2010年創(chuàng)新日，主題就是圍繞“未來的出行”，對寶馬的“項目i”(電動汽車項目)向全球記者進行闡釋。在慕尼黑車流密集的街道和高速公路上，記者駕駛電動迷你(MINI　E)自由穿梭，最高時速達(dá)到120公里。應(yīng)當(dāng)說，瞬間而至的峰值扭矩使電動汽車的駕駛樂趣絲毫不遜色于傳統(tǒng)汽車。尤其是記者駕駛的電動迷你，僅僅是寶馬“探路”電動汽車搜集相關(guān)數(shù)據(jù)的實驗車型，未來更值得期待的，是寶馬將推出的第一款可以銷售的純電動汽車——“超大城市汽車(Megacity　Vehicle)”。

　　寶馬集團工作人員對記者介紹，寶馬電動汽車項目絕不僅僅關(guān)注車輛本身，其大背景是尋求統(tǒng)一的出行解決方案。當(dāng)然，研發(fā)階段的第一步仍是一部汽車，一部盡可能環(huán)保(零排放)，同時又能滿足現(xiàn)代城市出行要求的汽車——Megacity電動車(MCV)，它將作為寶馬的一個全新子品牌開創(chuàng)嶄新的市場。

　　創(chuàng)新日上，寶馬集團電動汽車項目的負(fù)責(zé)人、碳纖維復(fù)合材料(CFRP)的專家、輕量化設(shè)計與車輛碰撞安全的技術(shù)專家、動力傳動系統(tǒng)的項目經(jīng)理、電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略專家等分別向記者勾勒了寶馬集團電動汽車的發(fā)展規(guī)劃。給記者留下最深印象的是，寶馬在電動汽車研發(fā)上要牢牢控制在自己手中的幾個技術(shù)節(jié)點，那無疑是面向未來的核心競爭力。

　　與改裝現(xiàn)有內(nèi)燃機車型制造出的電動迷你不同，未來的Megacity電動車將是從內(nèi)到外都專門為“電”設(shè)計的電動汽車，因為電動迷你和寶馬Concept　ActiveE的系列研發(fā)顯示，僅對內(nèi)燃機車輛(轉(zhuǎn)換車)進行改裝，不能完全發(fā)揮出“電動出行”的所有潛能。例如，電池包如果像電動迷你那樣堆在后備箱中，將極大影響可利用空間，碰撞安全性也很難達(dá)到最佳。MCV在架構(gòu)上完全根據(jù)電動出行的要求和需要設(shè)計。使用了全新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)和創(chuàng)新性的車輛構(gòu)架，將全身輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化的車內(nèi)功能和碰撞安全性融于一體。

　　寶馬集團Megacity所用的電動驅(qū)動功率會大大高于100KW。與電動迷你不同，其特點之一就是將采用寶馬汽車一直采用的后驅(qū)方式。因為電動汽車的電機功率從啟動時起便可立即使用，不像內(nèi)燃機一樣必須等到轉(zhuǎn)速提高后才可使用，Megacity的后驅(qū)方式由于動力輪載荷轉(zhuǎn)移的作用，啟動時，驅(qū)動輪承受較大的重量，因而可以實現(xiàn)更好地牽引和力傳遞作用。

　　電動汽車絕不僅僅是簡單由電動驅(qū)動系代替內(nèi)燃機。電動迷你和Concept　ActiveE項目的研發(fā)均證明，必須研發(fā)一種專門針對電動驅(qū)動系統(tǒng)的特點且能完全滿足其他安全要求的全新車身。因此，應(yīng)盡可能地減少電動汽車的重量。但是，電動汽車的結(jié)構(gòu)非常獨特：其傳動系要比滿油箱的內(nèi)燃機汽車的傳動系還要重，含有電瓶的電動驅(qū)動系統(tǒng)的重量超過100公斤，主要重量在于電瓶。為了彌補這一缺點，寶馬集團采用了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計并使用了創(chuàng)新性的材料碳纖維復(fù)合材料。

　　寶馬集團的工程師們還在純電動汽車上對汽車的結(jié)構(gòu)進行了全新思考，以符合“電動出行”的要求和環(huán)境。他們想出了一個以未來的使用目的、使用區(qū)域和創(chuàng)新性材料為導(dǎo)向的革命性車身設(shè)計理念：LifeDrive理念。與框架結(jié)構(gòu)車輛類似，LifeDrive理念結(jié)構(gòu)由水平的兩個互相獨立的模塊組成�！癉rive”模塊(即鋁制底盤)是一個穩(wěn)固的基座，將電瓶、驅(qū)動系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)功能部件和基礎(chǔ)防撞擊部件集成于統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)中；“Life”模塊則主要由固定的、重量較輕的乘客艙組成，材質(zhì)為加強型碳纖維塑料。

　　電動驅(qū)動系統(tǒng)的核心為電機。寶馬集團研發(fā)人員介紹，寶馬將自己研制電機。記者認(rèn)為，其中的道理不言自明。如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機技術(shù)，很難想象一個一流整車企業(yè)的電機是外包或采購的，因為這將使其對最核心的零部件喪失成本控制力和技術(shù)上的差異化控制力。

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，電池包就是電動汽車的油箱，是電動汽車的又一個重要核心。寶馬研發(fā)人員介紹，博世和三星的合資公司SB　LiMotive將為寶馬電動汽車提供電池模塊。但是，寶馬將自己組裝電池包，自己開發(fā)電池管理系統(tǒng)，自己打造電機和動力總成，高壓電子系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)也由自己打造。與國內(nèi)有的整車廠家將電池包、電池管理系統(tǒng)打包給電池提供商解決不同，這種自己掌握最核心技術(shù)的思路無疑是明智的。

　　對比國內(nèi)，我國電動汽車專項雖然很早就確定了以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的研發(fā)布局，也已經(jīng)成立了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，但是應(yīng)當(dāng)看到，目前，美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的廠家對電動汽車的研發(fā)投入力度越來越大，對核心技術(shù)的掌控和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用越來越成熟。無論是慕尼黑、柏林街頭無聲穿行的電動迷你，還是東京街頭充電的三菱i-MiEV，都在提醒我們，與其爭論不休，不如腳踏實地地加速發(fā)展和轉(zhuǎn)型，力爭在更多電動汽車技術(shù)節(jié)點上實現(xiàn)“領(lǐng)跑”。（南辰）