全年汽車產銷預測分歧待解 全年1800萬？

　　6月的信息，汽車生產139.06萬輛，環(huán)比下降1.84%，同比增長20.43%；銷售141.21萬輛，環(huán)比下降1.83%，同比增長23.48%。今年上半年累計汽車生產892.73萬輛，同比增長48.84%；銷售901.61萬輛，同比增長47.67%。

　　4-5月汽車產銷出現明顯的環(huán)比下降，因此很多媒體驚呼“拐點”，認為汽車市場將進入冬季。有的機構預測6月汽車產銷還將環(huán)比下降10％，上半年汽車銷量在880萬輛左右，但是6月汽車產銷的環(huán)比下降幅度不到2％，使上半年汽車銷量超過900萬輛。半年的銷量超過900萬輛，全年的銷量會不會達到1800萬輛？

　　汽車產銷的季節(jié)性波動是有規(guī)律可循的，一般的年份是3月份產銷量最高，4月份開始逐月下行，到8月最低，然后是“金九銀十”，例如2006年，從3月到9月，汽車產量是73.29萬輛、68.61萬輛、58.10萬輛、57.37萬輛、49.87萬輛、50.48萬輛、64.39萬輛；2007年，從3月到9月的產量是85.38萬輛、81.52萬輛、71.02萬輛、73.61萬輛、65.87萬輛、63.76萬輛、75.71萬輛；2008年，汽車月產量3月為115.66萬輛，到8月下滑到62.90萬輛，受金融危機影響，下滑得比較嚴重，但9月還是明顯上揚，達到75.15萬輛。2009年，由于政策刺激，汽車月產量沒有出現季節(jié)性的波動，一路上揚，3月110.97萬輛、4月115.30萬輛、5月111.97萬輛、6月114.21萬輛、7月108.56萬輛、8月113.85萬輛、9月122.63萬輛。所以今年4-6月的環(huán)比下降是正常的現象，而且7-8月還會進一步環(huán)比下降。

　　今年面臨的一個特殊情況是2009年產銷曲線變形，成為一條逐月上升的曲線，上半年完成599.08萬輛，全年完成1379.10萬輛，上半年只占全年的43.44％。2009年下半年產銷量“步步高”，抬升了基數，所以今年下半年的累計增長率會逐月下降。

　　全年的預測，現在分歧比較大。商務部市場建設司司長常曉村預測今年汽車銷量是1300萬輛以上，國家信息中心徐長明預計大約是1500萬輛，增速有望達到15%左右。中汽協(xié)秘書長董揚預測有望達到1500萬輛，工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長辛國斌也是這個數。

　　如果用900萬乘以2，就是1800萬，這個數沒有人提到過。一般上半年汽車銷量比下半年低，但是許多人認為今年的車市不好，銷售不暢，庫存增加�，F在最高庫存數是155萬，155萬除以5萬經銷商，平均一個經銷商是31輛。據報道北京有的經銷商一家就存了1000輛，但有的經銷商不到100輛，所以庫存不是判斷市場形勢的依據，只能說明在市場較快增長中，有的廠家銷售沒有達到預想，年初的指標定得太高（一倍以上）。

　　最近，全國乘用車聯席會秘書長饒達將全年汽車批發(fā)銷量的預測從1700萬輛調高為1750萬輛，這就超過了除乘聯會外，所有機構對2010年我國汽車市場的預測。在不發(fā)生重大變化的情況下，這個數是比較謹慎的。對政策刺激作用要有分析，刺激政策往往具有邊際效應，也就是對買與不買兩可的人最有效果，而且效果會遞減。今年上半年小排量政策優(yōu)惠減弱，但是今年1-5月1.6L以下的乘用車銷量依然增長64.94％（2009年為83.40％），1.0-1.6L增長47.58％（2009年為71.12％），考慮到基數增大的效應，今年的增長率相當高了。中國汽車技術研究中心數據顯示，上半年自主品牌轎車在8萬元以下轎車市場占比超過80%，1.0L以下和1.0-1.3L排量的車型占據了整個5萬元以下轎車市場，1.3-1.6L排量區(qū)間車型占據了8萬-10萬元市場和10萬-15萬元市場的75%以上。所以如果說增速放緩是個問題，受影響最大的還是自主品牌。（賈新光）