汽車業(yè)拉動(dòng)廣告增長(zhǎng) 下半年或現(xiàn)更大價(jià)格戰(zhàn)

　　中新網(wǎng)7月13日電 題：汽車業(yè)拉動(dòng)廣告增長(zhǎng) 下半年或現(xiàn)更大價(jià)格戰(zhàn)

　　記者 王槊

　　如火如荼的世界杯剛剛落幕，人們還對(duì)此意猶未盡。除了足球本身的魅力引得世界人民矚目外，搭著世界杯這趟順風(fēng)車的廣告業(yè)也顯得異�；钴S，而首當(dāng)其沖的就是汽車類廣告。

　　來自調(diào)查機(jī)構(gòu)尼爾森(Nielsen)的數(shù)據(jù)顯示，在世界杯預(yù)熱期和汽車公司營(yíng)銷強(qiáng)勁復(fù)蘇的推動(dòng)下，今年一季度，汽車制造商的廣告預(yù)算增長(zhǎng)了19.1%。在十家最大的廣告主中，有三家是汽車公司，分別是通用、福特和豐田。本田、大眾和克萊斯勒也位居一季度20大廣告主之列，而汽車業(yè)廣告總支出增長(zhǎng)了8.2%。這一系列增長(zhǎng)同樣在中國(guó)市場(chǎng)有明顯反映。根據(jù)尼爾森的數(shù)據(jù)，在世界杯開賽前，中國(guó)地區(qū)的廣告市場(chǎng)就增長(zhǎng)了18%。這一點(diǎn)從國(guó)內(nèi)的電視廣告上就能看出來，例如現(xiàn)代拿到了世界杯國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)播的冠名權(quán)，奇瑞則請(qǐng)到人氣頗高的梅西做廣告。

　　巨額廣告支出背后是巨大的庫(kù)存和銷售壓力，這從車企著力宣傳的許多車型都是上市已久的產(chǎn)品就可見一斑。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，盡管上半年國(guó)內(nèi)的汽車銷量突破了900萬輛，但數(shù)據(jù)同樣表明，上半年汽車產(chǎn)銷增速在逐月減緩。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的今年上半年國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下滑，經(jīng)銷商庫(kù)存時(shí)間從2月的41天增加到6月的55天，而車市庫(kù)存水平已接近合理值的上限，庫(kù)存量高達(dá)128.69萬輛。這說明車企正在面臨一個(gè)身不由己的境地——一方面不能停止新車型開發(fā)和上市的步伐，否則一旦落后于對(duì)手，就意味著要將某一塊市場(chǎng)拱手相讓；另一方面又要消化日積月累的庫(kù)存。然而根據(jù)一季度的產(chǎn)銷量走勢(shì)，新上市的產(chǎn)品又將繼續(xù)形成新的庫(kù)存。所以對(duì)已有車型進(jìn)行降價(jià)促銷，在回收資金的同時(shí)為新車型騰出庫(kù)存空間也就成了燃眉之急，而世界杯這樣的宣傳時(shí)段是讓人們對(duì)舊產(chǎn)品重新產(chǎn)生關(guān)注的絕佳時(shí)機(jī)。

　　雖然價(jià)格戰(zhàn)在汽車市場(chǎng)中從未平息過，但種種因素表明今年下半年將更加猛烈。產(chǎn)銷量的連續(xù)環(huán)比下滑和庫(kù)存水平的增加難以令車企一直樂觀下去，同時(shí)，國(guó)內(nèi)日益飽和的汽車市場(chǎng)、不斷上漲的油價(jià)和愈發(fā)擁堵的街道也在給潛在的車主增加心理壓力。加之國(guó)家對(duì)1.6以下排量車購(gòu)置稅減免政策的改變，以及1.0以上排量車車船稅價(jià)格可能大幅上漲，各種影響汽車銷量的因素正不斷被擺在車企面前。降價(jià)促銷是刺激銷量提升最有效的途徑，無論豪華車還是經(jīng)濟(jì)型車都適用這一規(guī)則。車市早在年中之前就已經(jīng)戰(zhàn)得如火如荼，從奔馳C200系列購(gòu)置稅全免，到寶馬325一次性優(yōu)惠6萬元以上，再到一大票10萬元上下的經(jīng)濟(jì)型車動(dòng)輒優(yōu)惠1萬元以上，這一系列所謂“讓利”的背后，實(shí)際上卻是車企難以承受的壓力。

　　不過下半年的汽車銷售并非完全沒有利好因素，國(guó)家對(duì)環(huán)保車型的補(bǔ)貼便是一項(xiàng)可能對(duì)汽車銷量產(chǎn)生一定拉動(dòng)效果的政策。只是車企顯然并不能放松價(jià)格戰(zhàn)的尺度，因?yàn)楫?dāng)所有的車企都獲得補(bǔ)貼時(shí)，大家便又站在了同一條起跑線上，最后還是要靠絕對(duì)價(jià)格和性價(jià)比來說話。