大潮退去,就知道誰在裸泳。車市在經歷了連續(xù)一年多的“井噴”式發(fā)展后,最近兩個月還是逐步回歸理性,汽車整體市場還在高速增長,只不過不像去年底今年初一樣呈現(xiàn)“井噴”狀,這時品牌的力量開始顯現(xiàn),在過去一年四處張揚,自我感覺良好的一些品牌開始裸露在沙灘上。每次的市場下探,都是一次企業(yè)與品牌實力的檢閱,這次也不例外。意外的是,這次首先出現(xiàn)在沙灘上的不是過去幾年由小到大一步步成長起來的本土自主品牌,而是,靠借腹生子,一出生就是棵“大樹”的一汽奔騰。
本月初,一汽奔騰開始降價兩萬元的促銷,降價半月以來市場反應平淡,經銷商庫存壓力進一步加大,有些經銷商的資金壓力近億元。之前,北京僅有的四家經銷商已經有一家正式退出一汽奔騰的經銷網絡——這應該是本輪市場調節(jié)以來,北京第一家有經銷商退出的品牌。
其實,仔細分析這樣的市場表現(xiàn)并不意外。奔騰的市場的“噩夢”,從兩月前馬自達6宣布降價3萬元就開始了,奔騰的兩款車型底盤技術全部來自于一汽轎車的合作伙伴馬自達6,奔騰B70基本上就是一個馬自達6換了個殼,零部件基本上與馬自達6通用,這也是奔騰B70能夠一時暢銷的主要原因——同樣的質量,價格要便宜得多。這樣的優(yōu)勢在馬自達6把價格降到15萬元以里后,越來越不明顯,而馬自達的品牌溢價開始顯現(xiàn)。
奔騰B50同樣是馬自達的底盤,不同的是一汽匹配了大眾用在捷達上的發(fā)動機,這種雜交型匹配讓這個車型一上市就小毛病不斷,其已經開始透支,奔騰B70靠馬自達6的品質打造出來的質量穩(wěn)定口碑。
更為關鍵的是,在車型基本得到市場認同,整體市場井噴的前提下,一汽轎車感覺自主品牌已經打造成功,不客氣地說這兩年奔騰品牌建設基本上等于零,不要說與其基本同時起步的上汽榮威或者MG,即便是與后起步的東風風神相比,奔騰的品牌也相距甚遠,在沒有新車上市的情況下,基本上聽不到有關奔騰的聲音,即便有也可能是有關B50投訴的。在國內汽車品牌建設最為洶涌的今天,奔騰的品牌不要說成體系的理念,如果把奔騰前面的“一汽”兩個字拿掉,基本上沒有人會想到這是一款車,即便想到了,也有可能想到一汽大眾旗下的系列。如此態(tài)度做品牌,“紅旗”品牌屢救不起大家也就能夠理解了。
產品是別人的,品牌沒溢價,一汽這個作為主要的自主品牌就好比的是“紙糊”的——一捅就破,現(xiàn)在市場“井噴”后著陸,首先裸泳就只能是它了。
參與互動(0) | 【編輯:趙婕】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved