跨界精靈 德國(guó)試駕MINI Countryman（圖）(5)

　　在德國(guó)，MINICountryman共有5款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，MINI為我們提供的均為裝備1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速器的CooperS車(chē)型，與我們MINI CooperS上的那臺(tái)不同的是，新的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了燃油直噴、可變氣門(mén)管理技術(shù)，雙渦管增壓器使最大增壓值（0.8巴）出現(xiàn)在更低的1600rpm，這一系列的技術(shù)改進(jìn)無(wú)疑令Countryman的動(dòng)力更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)型更佳。

　　自動(dòng)起動(dòng)/停止技術(shù)出現(xiàn)在手動(dòng)車(chē)型上，并且還有制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，這兩項(xiàng)技術(shù)看上去非常眼熟，沒(méi)錯(cuò)，這就是寶馬所宣傳的高效動(dòng)力技術(shù)當(dāng)中的一部分，對(duì)于MINI來(lái)講，這叫做MINIMALISM。

　　官方給出了7.9秒的百公里加速時(shí)間，這是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用一系列新技術(shù)之后，與6速手動(dòng)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同合作的結(jié)果。這套名為ALL 4的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后軸前端安裝了一個(gè)多片式離合器，大部分時(shí)間MINICountryman將動(dòng)力分配至前輪，而一旦系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑或失去抓地力時(shí)，會(huì)將最多50%的動(dòng)力通過(guò)多片式離合器傳至后輪，這種四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，功能也并不復(fù)雜，對(duì)于MINICountryman來(lái)講，更多的功能是保障了駕駛的安全性，而不是為了去玩高難度攀爬。

　　整體上看，MINICountryman的駕駛感受偏向穩(wěn)重，更大的車(chē)身以及更高的坐姿令駕駛感受與MINI Cooper有著較大區(qū)別。1.6T與6速手動(dòng)變速器合作的非常出色，變速器的齒比設(shè)置的比較緊密，每一擋的轉(zhuǎn)速差都很小，所以，即便是在6擋上加速，也可以有比較明顯的動(dòng)力輸出，不過(guò)缺點(diǎn)是，高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，在接近120km/h時(shí)掛入6擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊維持在接近3000rpm。

　　不過(guò)在駕駛方面，Countryman還是在一定程度上保留了MINI的駕駛特征，排氣的聲浪永遠(yuǎn)會(huì)縈繞在耳邊，前麥弗遜后拖曳臂式懸掛被調(diào)教的有些硬朗，這兩點(diǎn)與之前試駕MINI Cooper時(shí)頗為相像。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也表現(xiàn)得很直接，雖然沒(méi)有駕駛MINI Cooper那樣激情四射，但Countryman依舊擁有較高的操控樂(lè)趣。

　　在漢堡的開(kāi)放式試駕令我們有充裕的時(shí)間與Countryman為伴，無(wú)論是在不限速高速公路上疾馳，還是在充滿(mǎn)紅綠燈的市區(qū)走走停停，Countryman均表現(xiàn)出了比較高的行駛素質(zhì)，只是如果將車(chē)內(nèi)噪音控制的再低一些就完美了。

　　由于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的存在，令Countryman偶爾也可以去野地里撒撒歡，也只能從這個(gè)角度來(lái)解釋它為什么叫“鄉(xiāng)下人”了，起碼將它開(kāi)到田間欣賞一下田園風(fēng)光是沒(méi)什么問(wèn)題。

　　MINICountryman9月18日在德國(guó)正式上市，隨后開(kāi)始向其他歐洲國(guó)家和美國(guó)供貨，與中國(guó)消費(fèi)者的見(jiàn)面時(shí)間初定于明年第一季度，MINI中國(guó)的工作人員向我們透露，他們會(huì)為MINICountryman制定一個(gè)合理的價(jià)格，具體有多合理，相信各位會(huì)與我們一同繼續(xù)關(guān)注。