各有優(yōu)劣 淺談發(fā)動機氣缸排列方式（圖）

　　發(fā)動機作為衡量汽車動力的重要因素，就猶如人的心臟。而對于大多數(shù)朋友來說，更多的只是關(guān)注到了排量以及最大功率和最大扭矩等基本數(shù)值。但其實氣缸的不同排列形式也是對我們關(guān)心的車輛安靜性平順性有重要影響的。本篇文章就為大家羅列下，時下汽車發(fā)動機常見的氣缸排列形式，大體可以分為L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）布局以及三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動機。

　　1.2.5L以下排量最常見的氣缸布局——L型（直列式）布局

　　● 代表發(fā)動機：直列四缸、直列六缸

『標(biāo)致307的1.6升發(fā)動機』 『風(fēng)范的1.5升發(fā)動機』

『高爾夫的1.6升發(fā)動機』 『悅動的1.8升發(fā)動機』

　　如果說時下發(fā)動機應(yīng)用最廣泛的氣缸布局形式，顯然是L型（直列式）。尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上。顧名思義，這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。

　　● 直列發(fā)動機的經(jīng)典之作——寶馬3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動機

　　如果說近20年來，寶馬品牌一直憑借著良好的運動操控性能聞名于世，這其中直列6缸發(fā)動機的研發(fā)應(yīng)用顯然功不可沒，而在2004年，寶馬集團推出了全新的3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為190kw，最大扭矩也達到了300Nm。當(dāng)然相比驕人的數(shù)據(jù)更值得稱道的是，它是第一臺量產(chǎn)鎂鋁合金發(fā)動機。而相比之下，鎂材質(zhì)要比傳統(tǒng)鑄鐵輕80%，比傳統(tǒng)鋁制材料輕35%。因而得益于應(yīng)用鎂鋁合金材質(zhì)的曲軸箱要比從前的全鋁曲軸箱輕了10kg，整個發(fā)動機的質(zhì)量也僅為161kg，是同一性能等級發(fā)動機中最輕的。另外，在這款直列6缸發(fā)動機上還應(yīng)用了全新的Valvetronic可變正時氣門系統(tǒng)�？梢愿鶕�(jù)油門的位置，無級地調(diào)整進氣閥門的升程和關(guān)閉時間，從而節(jié)省12%的燃油。