生存環(huán)境惡化 外企壟斷中國汽車制造關(guān)鍵技術(shù)

　　在日前結(jié)束的2010中國汽車工程學(xué)會年會上，原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)表示，汽車零部件是我國汽車工業(yè)的軟肋，尤其是核心技術(shù)零部件領(lǐng)域。像自動變速箱、汽車電子、發(fā)動機共軌技術(shù)等基本上被國外先進(jìn)廠家壟斷，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。

　　何光遠(yuǎn)同時建議，一方面，企業(yè)要加強汽車工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應(yīng)進(jìn)行重點扶持，盡快補上當(dāng)前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”。特別是當(dāng)前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務(wù)也更加急迫。

　　有關(guān)專家指出，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展接近國際水平尚須時日，突圍的關(guān)鍵要靠企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)投入和政府的扶持政策，整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系尤為重要。

　　企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化

　　早在1985年上海大眾成立并開始生產(chǎn)桑塔納轎車。當(dāng)時，面對為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。

　　隨著汽車業(yè)的發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會的專家估算，到目前為止，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在三萬家左右，從業(yè)人員至少150萬以上。

　　一家專業(yè)汽車零部件研究機構(gòu)的報告顯示，本土汽車零部件供應(yīng)商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位。但是，生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)非常多，競爭也異常激烈。在交流發(fā)電機、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個以前為外資占市場主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近五年來發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來贏得更大的發(fā)展空間。

　　雖然零部件企業(yè)多年來取得了長足發(fā)展，但是，盲目建設(shè)、產(chǎn)品種類重復(fù)和缺乏核心技術(shù)成為該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　中國汽車零部件工業(yè)(集團(tuán))公司總經(jīng)理田亞梅日前接受記者采訪時稱，雖然零部件企業(yè)數(shù)量很大，但真正成為整車企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強維持。中國雖然步入汽車產(chǎn)銷大國行列，但距離產(chǎn)銷強國目標(biāo)還很遠(yuǎn)，汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國未來汽車業(yè)的發(fā)展走向。

　　中國汽車工程學(xué)會在去年進(jìn)行的汽車零部件行業(yè)基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司5%的平均水平。即使是國內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬向集團(tuán)，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國零部件企業(yè)的技術(shù)實力，遠(yuǎn)比擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。事實上，在國內(nèi)，像浙江萬向這樣的企業(yè)并不是很多。

　　中國汽車工程學(xué)會零部件部長閻建來多年來一直在做零部件行業(yè)的管理和規(guī)劃工作。他認(rèn)為，零部件產(chǎn)業(yè)整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業(yè)大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。這批零部件企業(yè)無論從廠房面積、廠房規(guī)模到硬件設(shè)施、產(chǎn)品質(zhì)量無疑是全球最好的。但還有一些極差的企業(yè)，假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)大量存在，占零部件企業(yè)1/3左右。

　　他認(rèn)為，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的問題還很多，首先是與發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)技術(shù)差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領(lǐng)域，特別是設(shè)計方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤太低無法投入資金研發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足使企業(yè)開發(fā)主動性不強，反而對仿造感興趣。

　　閻建來稱，很多零部件企業(yè)除了應(yīng)付同行業(yè)競爭，還要應(yīng)對整車企業(yè)的一再壓低價格，這讓零部件企業(yè)沒有一點反抗能力。這種情況下，生存環(huán)境日趨惡化。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，實力弱，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴(yán)重不足，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競爭能力極弱。

　　關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷

　　事實上，因為資金投入小等諸多原因，國內(nèi)零部件企業(yè)一直在走低端市場，關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和A BS等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。

　　據(jù)統(tǒng)計，國外汽車零部件工業(yè)的平均投資是整車企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內(nèi)的汽車零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。

　　據(jù)了解，我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國進(jìn)口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

　　來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業(yè)占市場份額接近80%，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達(dá)90%。

　　田亞梅認(rèn)為，如此高的市場占有率與企業(yè)的高投入是成正比的。在一些發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)研發(fā)已領(lǐng)先整車企業(yè)，一輛新車的研發(fā)70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)不具備研發(fā)能力，與發(fā)達(dá)國家企業(yè)相比，完全處于劣勢，零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗。

　　商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。與此同時，外資也控制了絕大部分的市場份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。

　　值得注意的是，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊和ABS系統(tǒng)等方面，本土零部件企業(yè)競爭力尤其不強。我國本土的汽車零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力，同時由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，開發(fā)成本過高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時間內(nèi)改變這種局面。

　　東風(fēng)汽車新能源辦公室主任、電氣系統(tǒng)專業(yè)PD吳澤民接受記者采訪時表示，東風(fēng)汽車在發(fā)動機電子控制方面的研發(fā)一直沒有啟動，主要原因是投入太大，也是最難解決的問題。國內(nèi)的所有汽車廠家一直是靠進(jìn)口，但是要想成為國際一流的車企，自主研發(fā)汽車電子產(chǎn)品勢在必行。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示“我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題，影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展�！彼�建議，國家應(yīng)研究出臺鼓勵政策，扶持零部件龍頭企業(yè)做大做強。

　　事實上，政策缺位的問題不僅導(dǎo)致外資對國內(nèi)的零部件市場形成壟斷，也導(dǎo)致內(nèi)資零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商，更滯后于整車的發(fā)展。

　　專家指出，目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應(yīng)用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　核心技術(shù)研發(fā)難題待解

　　跨國零部件巨頭德爾福在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)因受金融危機影響，業(yè)績逐年下滑，但在中國現(xiàn)已投資額超過五億美元，并擁有一家研發(fā)中心，一家培訓(xùn)中心和15家企業(yè)，銷售額達(dá)10億美元；另一巨頭博世公司在中國投資額超過六億美元，在華設(shè)立了10個代表處，五家貿(mào)易公司，18家企業(yè)，銷售額達(dá)到14億歐元。此外，偉世通、固特異、米其林、愛信精工、喬治費歇爾等都先后駐扎中國。商務(wù)部的報告顯示，在2004年后，70%以上的跨國零部件巨頭在華設(shè)立分支機構(gòu)。

　　從國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，包括全球知名的汽車零部件制造商———德國博世、美國德爾福以及日本的電裝等公司，都是伴隨著本國汽車工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來的。沒有強大的汽車工業(yè)實力，就不可能出現(xiàn)領(lǐng)先的零部件制造商。

　　著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，新能源汽車的開發(fā)將是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但直到現(xiàn)在，我國自主研發(fā)的大部分新能源汽車采用的是進(jìn)口關(guān)鍵零部件。這看似是新能源汽車發(fā)展的捷徑，但本土零部件企業(yè)因此失去了發(fā)展的機會。

　　專家指出，雖然多年來在汽車產(chǎn)業(yè)政策中都觸及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設(shè)計和政策設(shè)計，而在2009年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實處的具體政策。從而導(dǎo)致絕大多數(shù)的國內(nèi)零部件企業(yè)因缺乏政策導(dǎo)向和具體鼓勵措施而難以獲得資金與技術(shù)的支持，更無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

　　接受記者采訪的多位專家表示，這些年，我國汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。目前，許多國外公司在中國設(shè)立了獨資的技術(shù)中心。為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成集團(tuán)規(guī)�；�、專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。