多數(shù)自主品牌車企銷量目標(biāo)難完成 節(jié)能汽車載厚望

    去年一路唱多并在汽車牛市中獲益匪淺的自主品牌汽車，在今年銷量目標(biāo)繼續(xù)追漲的過程中卻受到打擊。上半年17家自主品牌汽車企業(yè)，僅有4家實(shí)現(xiàn)了時(shí)間過半任務(wù)過半的目標(biāo)，且三家僅僅是過了及格線。而隨之而來的7月份，自主品牌再受打擊，在外資合圍下，市場(chǎng)占有率較6月又下滑了4.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，激進(jìn)的自主品牌車企，一方面不得不重新審視年初制定的銷量目標(biāo)的可行性，務(wù)實(shí)的整車廠開始調(diào)減產(chǎn)能，如比亞迪已率先將2010年銷量目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛；另一方面，仍不愿放棄年初銷量目標(biāo)追逐的車企，祭出促銷降價(jià)大旗，而3000元節(jié)能汽車補(bǔ)貼則增添了自主品牌降價(jià)的底氣，希望下半年銷量借此爆發(fā)。

　　上半年近八成銷量不“達(dá)標(biāo)”

　　面對(duì)今年我國(guó)車市“前高后低”的走勢(shì)，許多整車廠都制定了時(shí)間過半任務(wù)超過半的目標(biāo)，由此為下半年銷售下滑打出提前量。由于合資車企一直持謹(jǐn)慎擴(kuò)張的態(tài)度，在制定2010年銷量目標(biāo)時(shí)并不激進(jìn)，因此上半年大都完成了銷量任務(wù)，即使沒有達(dá)到50%的目標(biāo)，也都與此接近。蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的14家合資車企中，有8家上半年銷量完成全年目標(biāo)的一半以上，另6家中最低的廣汽本田上半年也完成了全年47.03%的銷量。

　　相形之下，雖然自主品牌銷量增幅并不小，但與年初制定的動(dòng)輒翻番的銷量目標(biāo)相比，增幅則略顯不足。如今年上半年，比亞迪以超過60%的增長(zhǎng)速度摘得轎車行業(yè)銷量增幅冠軍，增幅并不小，許多合資車企難以企及，但由于公司延續(xù)了近年來制定的連續(xù)翻番的目標(biāo)，因此盡管上半年銷量達(dá)到28.9萬輛，但距80萬銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，僅為36.13%。

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，17家自主品牌汽車企業(yè)中，有4家公司實(shí)現(xiàn)了“時(shí)間過半任務(wù)過半”。其中，新秀眾泰汽車上半年銷售汽車5.59萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的58.89%；其次是一汽轎車，也實(shí)現(xiàn)了53.98%的全年銷量任務(wù)；吉利汽車和天津一汽前6個(gè)月全年銷量完成率分別為50.24%和50.02%，剛剛過及格線。

　　此外的13家公司則沒有在上半年實(shí)現(xiàn)過半銷量。其中，位列“四小”之一的奇瑞汽車上半年雖實(shí)現(xiàn)30.56萬輛的銷量，但與70萬輛的銷量目標(biāo)相比，僅為43.65%。而東風(fēng)乘用車公司、力帆、長(zhǎng)城的上半年完成率則相對(duì)更低，僅分別為27.56%、26.29%、30.45%。如果這些公司不進(jìn)行銷量目標(biāo)調(diào)整的話，下半年將要付出更多的努力才能全年達(dá)標(biāo)。

　　7月自主品牌占有率繼續(xù)下滑

　　自主品牌車企上半年銷量不理想，隨之而來的7月也是未有喜色。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月份，我國(guó)乘用車自主品牌共銷售37.77萬輛，占乘用車銷售總量的39.92%，占有率較上月下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系市場(chǎng)份額均有所提升。在乘用車中，自主品牌轎車共銷售17.25萬輛，占轎車銷售總量的26.33%，占有率較上月下降3.08個(gè)百分點(diǎn)，降幅明顯，值得關(guān)注。

　　將區(qū)間放大至前7個(gè)月，下滑態(tài)勢(shì)也較為明顯。1-7月，乘用車中自主品牌共銷售356.01萬輛，占乘用車銷售總量的46.43%，占有率比上半年下降了近1個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，交銀國(guó)際最新報(bào)告指出，7月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售21.36萬輛、15.86萬輛、10.16萬輛、6.99萬輛和2.48萬輛，分別占乘用車銷售總量的22.57%、16.77%、10.74%、7.38%和2.62%，除韓系車外，其他國(guó)別市場(chǎng)份額環(huán)比均有所提升。由于中高級(jí)車進(jìn)入7月份促銷力度加大，部分車型甚至超過10%的優(yōu)惠折扣，使得中高級(jí)車的銷量有所增加，而中高級(jí)車主要由合資品牌構(gòu)成，此種原因造成自主品牌市場(chǎng)份額有所下降，合資品牌市場(chǎng)份額上升。

　　在時(shí)間越來越近，而銷量目標(biāo)日益趨遠(yuǎn)的情況下，部分車企開始務(wù)實(shí)，順時(shí)調(diào)減了2010年銷量目標(biāo)。日前，比亞迪宣布，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司有關(guān)人士表示，調(diào)整是基于公司目前的產(chǎn)能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰(zhàn)略的重要舉措，將集中力量進(jìn)行品牌建設(shè)，為明年和以后的成長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但分析人士認(rèn)為，上半年銷量未達(dá)理想狀態(tài)及下半年的新車上市帶來17萬輛的銷量預(yù)期仍有待時(shí)間檢驗(yàn)，是其調(diào)減的重要原因之一，而更重要的是其在西安的40萬輛產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目因涉嫌非法占用耕地被緊急叫停，產(chǎn)能局限這個(gè)問題短期內(nèi)難以解決。

　　在調(diào)整銷量目標(biāo)的同時(shí)，大部分自主品牌將擴(kuò)大銷量的著眼點(diǎn)放在了投放新車和降價(jià)促銷上。如比亞迪在新車M6剛上市不久，又將密集推出S6、L3等新車型，以期搶占“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季。與此同時(shí)，公司也是促銷不斷，F(xiàn)0、F3最高優(yōu)惠1萬元，G3最高現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)1.6萬元。其他廠家也是順勢(shì)跟進(jìn)，奇瑞瑞麒推出購車讓利萬元優(yōu)惠，吉利熊貓也有3000元讓利手段。

　　節(jié)能汽車承載厚望

　　分析人士指出，雖然從目前看部分自主品牌完成全年目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)，但絕大部分并未調(diào)整目標(biāo)，重要原因之一是希望節(jié)能汽車在接下來的“金九銀十”大放異彩。根據(jù)發(fā)改委、財(cái)政部及工信部發(fā)布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，上榜車型將享受3000元補(bǔ)貼，如果將其與購置稅減按7.5%征收相疊加，對(duì)許多車型來說優(yōu)惠力度不亞于去年減按5%征收的購置稅政策，因此有望帶來銷量的增長(zhǎng)。

　　根據(jù)第一批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，許多自主品牌榜上有名，如71款上榜車型中，江淮汽車的同悅RS、同悅、悅悅等8款車入圍，長(zhǎng)安汽車杰勛、志翔等6款車上榜。此外，華晨、奇瑞分別有4款和3款車入圍，比亞迪、長(zhǎng)城汽車各有2款上榜。上榜車型所屬車企對(duì)節(jié)能汽車銷量寄予了厚望。比亞迪副總經(jīng)理王建均表示，縱觀2010年的汽車產(chǎn)業(yè)政策，剛剛出臺(tái)的節(jié)能汽車和新能源汽車補(bǔ)貼當(dāng)屬最重磅的炸彈，一定程度上拉動(dòng)了節(jié)能汽車和小排量汽車的消費(fèi)。而以深圳為代表的地方政府也對(duì)新能源汽車給予了前所未有的大力支持。比亞迪F0享受到政府3000元的補(bǔ)貼，現(xiàn)在穩(wěn)居微型轎車的銷量冠軍。

　　據(jù)了解，上榜車型在7月份總體下滑的大勢(shì)下卻是逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航介紹，節(jié)能汽車推廣目錄實(shí)施一個(gè)月以來，政策效果顯著。在乘用車銷量環(huán)比下降3.44%的背景下，第一批節(jié)能目錄中涉及的16家生產(chǎn)企業(yè)71款節(jié)能汽車產(chǎn)品7月份銷量為57353輛，較6月份增長(zhǎng)11.75%。同時(shí)，這一政策也促使部分未獲補(bǔ)貼車型的旺銷，使得7月份1.6L及以下轎車占比有所上升，政策拉動(dòng)效果十分明顯。

　　不少自主品牌表示，隨著節(jié)能汽車推廣目錄陸續(xù)公布，將有更多自主品牌車型入榜，政策放大效應(yīng)會(huì)很快顯現(xiàn)出來。