底盤穩(wěn)重扎實(shí) 場(chǎng)地試駕2011款中華駿捷(2)

　　● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目一：組合彎道

　　正如前面所說(shuō)，這次的試駕極其短暫，全部是在大大小小的樁筒間完成的。第一個(gè)項(xiàng)目是組合彎道和直線沖刺的組合，雖說(shuō)內(nèi)容很簡(jiǎn)單，但考察的點(diǎn)還是比較準(zhǔn)確，就是駿捷的操控性能。

　　新更換的自主研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上要比原先的4G系列降低了一些，不過(guò)說(shuō)實(shí)話這種個(gè)位數(shù)的差距很難在駕駛感受上體現(xiàn)出太大區(qū)別，我們使用的1.8升手動(dòng)豪華版車型在直線加速部分表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　在相同價(jià)位區(qū)間橫向?qū)Ρ戎校�很少能發(fā)現(xiàn)像駿捷這樣的前雙叉臂后多連桿的懸掛配備，加上寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的幕后支持，駿捷的操控性能是其一大特色。在第一個(gè)彎道這種優(yōu)勢(shì)便凸顯出來(lái)，車輛側(cè)傾控制到位，車身狀態(tài)很穩(wěn)定。

　　緊接著是一個(gè)掉頭的急彎，在這里車輛扎實(shí)的底盤表現(xiàn)能為駕駛者提供充沛的信心，讓你敢于不做剎車動(dòng)作并以一個(gè)相對(duì)較高的速度通過(guò)。當(dāng)然即使懸掛結(jié)構(gòu)再先進(jìn)也擺脫不了物理定律的束縛，速度過(guò)快的話在彎心附近還是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，我不敢貿(mào)然判斷駿捷的極限跟普通家用轎車相比是高或者低，只是你會(huì)明顯感覺(jué)到四條輪胎在大部分情況下都能緊貼住地面，車身動(dòng)態(tài)一直相當(dāng)穩(wěn)健。

　　剩下的部分是一個(gè)接近90度的彎道以及直線沖刺，我們駕駛的是手動(dòng)擋車型，因此只要擋位切換的合適，駕駛上不存在太大難度。1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，比原先三菱的4G系列更積極一些，只是5速手動(dòng)變速箱前三擋的齒比跨度比較大，換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速落差很明顯，需要適應(yīng)一下這種比較激進(jìn)的設(shè)定，同時(shí)整套動(dòng)力匹配給人感覺(jué)爆發(fā)力略微欠缺。

　　● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目二：麋鹿測(cè)試

　　第二個(gè)項(xiàng)目是大家經(jīng)常見(jiàn)到的“麋鹿測(cè)試”。在歐洲和北美，經(jīng)常會(huì)有麋鹿一類大型哺乳動(dòng)物突然跳上公路，應(yīng)對(duì)這種情況的緊急避讓并且回到原車道的動(dòng)作，就是麋鹿測(cè)試的過(guò)程。如果有ESP的幫助，車輛的極限會(huì)更高，失控的可能性會(huì)相對(duì)降低。當(dāng)然需要提醒大家的是，這種測(cè)試的時(shí)速一般不會(huì)超過(guò)70km/h，如果用更高的速度來(lái)做這個(gè)動(dòng)作，再先進(jìn)的裝備也很難保證不失控。

　　很明顯主辦方的意圖是想讓大家體會(huì)一下博世的ESP發(fā)揮著什么樣的作用，遺憾的是這項(xiàng)裝備只提供給1.8T頂配車型。

　　進(jìn)入避讓區(qū)域前車輛要在直道上盡可能的加速，當(dāng)然這么短的一段距離最多也只能提速到65km/h左右，緊接著車輛前方出現(xiàn)“麋鹿”，松開(kāi)油門，不踩剎車，向左邊快速轉(zhuǎn)向。這時(shí)輪胎會(huì)瞬間突破極限，ESP系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳感器和車身橫向位移傳感器將數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)將判定出車輛轉(zhuǎn)向不足，并對(duì)左后輪（如果是向右轉(zhuǎn)則是對(duì)右后輪）實(shí)施單獨(dú)制動(dòng)，讓車頭向左偏移，形成足夠的轉(zhuǎn)向角度，避開(kāi)障礙物。

　　緊接著向右轉(zhuǎn)向，回到自己原先的車道內(nèi)，這時(shí)傳感器繼續(xù)向系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)，此時(shí)車輛處于轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)，因此系統(tǒng)會(huì)對(duì)左前輪（如果是向左轉(zhuǎn)則是對(duì)右前輪）實(shí)施單獨(dú)制動(dòng)，限制車頭的轉(zhuǎn)向，使車身進(jìn)入正確的前進(jìn)軌道。

　　這一系列動(dòng)作發(fā)生在極短的時(shí)間內(nèi)，駕駛者在車內(nèi)的感覺(jué)就是車尾很明顯被控制了活動(dòng)范圍，而動(dòng)力輸出也被限制，在控制好起始速度的前提下整車不會(huì)有失控的危險(xiǎn)。編輯也用之前的1.8升自然吸氣手動(dòng)豪華版車型試了這個(gè)項(xiàng)目，由于沒(méi)有配備ESP，在回到原車道的過(guò)程當(dāng)中車尾要活躍得多，難能可貴的是你仍舊能夠依靠單純的駕駛操作來(lái)把控車輛動(dòng)態(tài)，也就是說(shuō)2011款駿捷的可控性值得肯定。

　　● 總結(jié)

　　很高興2011款駿捷能給我們帶來(lái)這種耳目一新的感覺(jué)，有人說(shuō)它的新面孔看起來(lái)不大協(xié)調(diào)，一開(kāi)始我也這么認(rèn)為，不過(guò)看久了發(fā)現(xiàn)還是挺耐看的。至于內(nèi)飾方面，不管是用料做工都能令人滿意。我相信現(xiàn)在的駿捷要比以前的更有親和力，那些糾結(jié)于陳舊氣息的準(zhǔn)車主們?cè)僖膊槐貫榇算皭澚恕?/p>

　　遺憾的是由于場(chǎng)地、時(shí)間的關(guān)系，沒(méi)能對(duì)新動(dòng)力、新變速箱進(jìn)行更深入的體驗(yàn)，從現(xiàn)在掌握的信息來(lái)判斷，駿捷的動(dòng)力表現(xiàn)不是最強(qiáng)項(xiàng)，它最大的賣點(diǎn)還是在底盤懸掛的表現(xiàn)上，這種厚重扎實(shí)的操控感受在自主品牌車型中是很不多見(jiàn)的，正如標(biāo)題所傳達(dá)的信息，我相信只要你駕駛過(guò)駿捷，一定會(huì)被它行駛中表現(xiàn)出的質(zhì)感深深吸引。（胡正暘）