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“聽說(歐盟)最近要推行歐Ⅴ排放標準了,中國本土汽車企業(yè)里哪一家能達標?”面對“華晨汽車出口歐盟原計劃是否會持續(xù)推進”的提問,華晨汽車集團董事長兼總裁祁玉民日前告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者,華晨中華轎車目前仍在歐洲小批量出口,但是未來是否會持續(xù)推進該項計劃還不好說。
按照祁玉民的說法,已經(jīng)確定將在2011年推行歐Ⅴ強制性排放標準的歐盟,對于任何一個有意將出口目標瞄準歐洲的中國本土汽車品牌而言,都無異于一場在短期內(nèi)難以克服的挑戰(zhàn),這其中當然包括華晨。
接近華晨高層的一位內(nèi)部人士明確向記者表示:“由于出口汽車的排放遠不能達標,我們最終可能會放棄這個計劃!痹撊耸窟M一步解釋道,華晨中華轎車出口歐盟不久即遭遇“碰撞門”,加上2009年歐洲代理商的破產(chǎn),經(jīng)歷一些列曲折的華晨出口歐盟計劃,即便硬著頭皮重新啟動也是“得不償失”。
總部設(shè)在英國的市場調(diào)查公司JATODynamics稱,兩種華晨車型從2007年到2009年的總銷量加起來僅為502輛。JATO的數(shù)據(jù)顯示,華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。這樣的銷量業(yè)績與華晨此前預(yù)期相去甚遠。2006年,華晨與曾與歐洲當?shù)亟?jīng)銷商敲定了一筆出口交易,即在五年時間內(nèi)運送158,000輛四門轎車出口到歐洲,當時這被媒體譽為自主品牌汽車出口歐盟“第一大單”。
外電近期報道,從明年開始,歐盟將推行最新也是最嚴苛的汽車尾氣排放標準“歐Ⅴ”,這意味著,在明年1月前無法達標的汽車,將被一律禁止在歐洲當?shù)劁N售。
汽車技術(shù)專家告訴記者,“歐Ⅴ”是目前世界上最為嚴格的環(huán)保標準,其尾氣顆粒、二氧化碳和氮氧化物排放比歐Ⅳ標準減少了近一半。據(jù)悉,歐Ⅴ排放標準一旦實施,不僅給有意進入歐盟的中國汽車設(shè)定了一道短期內(nèi)難以逾越的“天然屏障”,甚至讓同樣急于在當?shù)赝卣故袌龅默F(xiàn)代起亞這樣的韓國汽車廠商苦惱不已。(楊小林)
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
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