通用寶駿換股權(quán)：上汽部署自主三重門(mén)

　　通用的中國(guó)應(yīng)景策略

　　隨著11月28日首款自主品牌轎車“寶駿630”在廣西柳州下線。這曾經(jīng)是地方政府的一廂情愿的造車情結(jié)和外方股東通用汽車希望獲得更多SGMW股權(quán)之間的利益博弈。

　　于是在“寶駿630”下線的同時(shí)出現(xiàn)了戲劇性的一幕：通用汽車默認(rèn)已和五菱集團(tuán)達(dá)成一致，收購(gòu)其手中10%的股權(quán)；作為回報(bào)，持有更多股權(quán)的通用將源源不斷地對(duì)SGMW輸入全球的技術(shù)。為了保護(hù)通用在華另一合資企業(yè)上海通用利益，通用輸入的是最適合SGMW“低成本化運(yùn)作、高性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)”的技術(shù)。

　　寶駿成了超脫了地方政府的一意孤行，而成為了解決股東三方發(fā)展瓶頸的有效途徑之一。

　　最早希望SGMW發(fā)展乘用車的是廣西省政府。早在2007年，廣西經(jīng)委會(huì)副主任汪春偉就曾公開(kāi)表示，上汽通用五菱要建立1.6升以上的中級(jí)轎車開(kāi)發(fā)平臺(tái)，力爭(zhēng)中級(jí)轎車在2009年投放市場(chǎng)。柳州市政府規(guī)劃也提出，到2012年，將形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛中級(jí)車的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　對(duì)于地方政府而言，汽車產(chǎn)業(yè)的到來(lái)，不僅能吸引整車廠本身，還能借此吸引大量的零部件供應(yīng)商前來(lái)。實(shí)際上，就在“寶駿”品牌發(fā)布的幾周以前，上汽集團(tuán)副總裁沈建華率領(lǐng)一支20多個(gè)總經(jīng)理的隊(duì)伍到達(dá)柳州�！皩汄E”乘用車品牌的到來(lái)，將直接吸引來(lái)自上汽零部件供應(yīng)體系的供應(yīng)商前來(lái)落戶。

　　不過(guò)，顯然SGMW的中級(jí)車之路之前走得并不順暢。一個(gè)很重要的原因是，通用此前一直對(duì)目前國(guó)內(nèi)兩大乘用車企業(yè)——上海通用與SGMW錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面表示滿意，并不愿意打破現(xiàn)有的平衡格局，通用對(duì)SGMW的定位是專注發(fā)展微型車，一度有過(guò)將SPARK納入上海通用雪佛蘭品牌的計(jì)劃。

　　大股東上汽的積極性也不是很高，在上汽收購(gòu)五菱股權(quán)前，就已布局了上海通用和上海大眾兩家乘用車合資企業(yè)，此后又通過(guò)收購(gòu)英國(guó)破產(chǎn)羅孚的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，規(guī)劃了乘用車全系列車型。加上本身也沒(méi)有這方面多余的技術(shù)，對(duì)于SGMW發(fā)展乘用車一方面沒(méi)有迫切性，另一方面也是心有余而力不足。

　　SGMW是“中中外”模式的合資企業(yè)，其中上海汽車占50.1%股權(quán)，第二大股東通用汽車目前持有上汽通用五菱34%，國(guó)有的柳州五菱汽車有限責(zé)任公司持有剩余的15.9%。隨著SGMW本身業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，SGMW這塊利益也成為通用垂涎的對(duì)象，通用早就提出要增加更多股權(quán)，不過(guò)因?yàn)榈胤秸�府把中�?jí)車作為交換條件，通用遲遲沒(méi)有應(yīng)允。

　　定位雪佛蘭榮威之下

　　12月20日上海通用在廣州發(fā)布了全新SPARK（斯帕可），該款車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)高達(dá)7.78-8.88萬(wàn)，價(jià)格已接近主流的A級(jí)車，SPARK于今年上半年北京車展時(shí)宣布花落上海通用雪佛蘭品牌，與此前SGMW時(shí)代的SPARK不同，SPARK歸屬雪佛蘭后走上了高端。

　　SPARK定位改變正是體現(xiàn)了通用的戰(zhàn)略，即兩個(gè)合資企業(yè)仍將保持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的原則�！爸袊�(guó)汽車市場(chǎng)今后有40%增量是集中在入門(mén)級(jí)的車型，像現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有一些品牌也是集中在這里，像比亞迪、奇瑞，這塊市場(chǎng)非常大，有很大的發(fā)展空間。”上汽集團(tuán)總裁陳虹之前認(rèn)為，上汽要繼續(xù)保持市場(chǎng)份額的話，勢(shì)必要進(jìn)入增量最大的細(xì)分市場(chǎng)。但是目前通用和上汽都沒(méi)有可以與之較勁的車型。

　　上汽的榮威雖然是自主品牌，但有別于其他純粹的自主品牌，其中高端的定位不可能與奇瑞、吉利、江淮等自主品牌在一個(gè)級(jí)別上競(jìng)爭(zhēng)。而如果榮威也做低端車，不符合上汽打造中高端品牌的初衷。只有寶駿最合適。

　　對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，通過(guò)寶駿也使其原有平臺(tái)和技術(shù)得以消化。寶駿630是在上海通用老凱越平臺(tái)上打造。雖然最終的定價(jià)沒(méi)有公布，但是有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，上海通用新賽歐宣布低于6萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，要繼續(xù)保持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的格局，SGMW的定價(jià)不會(huì)高。這使其很可能成為通用旗下與這些低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的法寶。

　　SGMW將來(lái)會(huì)在寶駿旗下每年推出一款產(chǎn)品，包括SUV、MPV等車型，五年之內(nèi)覆蓋A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)車。車型將與上海通用享有同樣待遇——即原型來(lái)源于通用技術(shù)，采取聯(lián)合開(kāi)發(fā)方式進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，其研發(fā)、制造、配套和服務(wù)體系的建設(shè)完全按照通用汽車的全球制造體系和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

　　而在通用和上汽的全球戰(zhàn)略中，寶駿也作為重要的戰(zhàn)略車型。在去年年底上汽和通用的協(xié)議顯示，未來(lái)亞洲市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，主要將從SGMW輸出�！皩汄E研發(fā)之初就做好出口的準(zhǔn)備，”沈陽(yáng)的想法是，未來(lái)寶駿的出口絕不僅僅是整車出口方式，我們正在醞釀技術(shù)轉(zhuǎn)讓的CKD方式（組裝方式），這樣可以收取海外技術(shù)轉(zhuǎn)費(fèi)用。（俞凌琳）