曾用10億撬動過330億

　　經濟觀察報：你的造車計劃過于龐大，是否有放“衛(wèi)星”之嫌？

　　仰融：計劃龐大并不意味著就是放“衛(wèi)星”，環(huán)境污染造成的全球氣候暖化，自然災害頻繁，所以現(xiàn)在全球汽車業(yè)處在變革的節(jié)點，我此時選擇再度進入汽車業(yè)，就不能再是小打小鬧。采用超先進的技術，其盈利的首要路徑就是大規(guī)模、低成本。

　　經濟觀察報：但畢竟中美兩地并舉，資金需求巨大。

　　仰融：在美國的融資計劃由三個部分組成。除了上述的投資移民融資項目外，還包括通過我在美國和香港的市場進行私募，以及通過這個新能源汽車項目，拿到美國能源部和美國國會的新能源汽車研發(fā)專項資金。美國奧巴馬政府是支持這樣的項目的。我們所到的州政府也都歡迎我們這個項目�，F(xiàn)在美國汽車業(yè)萎靡，目前是入主這個行業(yè)的最佳時機。

　　經濟觀察報：中國部分呢？

　　仰融：在中國計劃投資的400億-450億元人民幣，我將充分運用資本的杠桿作用。三分之一是實投資本金，大部分來源于我的公司在美國發(fā)行ADR(美國存托憑證)，三分之二來源于當?shù)卣�府和銀行配套資金。具體的操作我不便多講，但我可以給你舉個例子。

　　2001年我在操作寧波羅孚項目的時候，已有過用10個億撬動330億元的成功經驗。當時，由沈陽金杯客車投資5個億 (這也是說我攜款5億元外逃的“起因”)，上海申華控股投資5個億，在寧波成立中國正通汽車有限公司，這10個億是實際投資。地方政府劃出4333畝土地給正通公司使用，并將36000平方米的開發(fā)區(qū)行政大樓送給公司。

　　也就是說，當時的資本是10億元加上土地4333畝和一棟大樓，這三塊資產折合20億元。我后來做了幾件事：首先發(fā)行30億人民幣的信托憑證，這樣資本就變成了50億元。然后，以一比一跟銀行做信貸，就變成了100個億。

　　從中拿出10個億去注冊了一個發(fā)動機公司，再“拷貝”一次發(fā)行30億的債券，就變成40個億，銀行一比一貸款變成80個億，加第一方案剩余的90個億，合計170億。

　　然后，到英國談判，把英國伯明瀚長橋MG羅孚的所有四大工藝和PTL發(fā)動機公司全部搬遷到寧波開發(fā)區(qū)，它的整個系列產品加上設備、研發(fā)中心，總共作價160個億，它占49%，我們占51%。

　　我再把英國的160個億作為給銀行的可轉債抵押，整個寧波公司資產就達到了330億元，就這樣，我用10個億撬動了330億。計劃形成年產100萬臺發(fā)動機，100萬臺整車，30萬出口到歐洲原MG羅孚的專賣店里去。同一個產品，出口的叫MG羅孚，在中國和亞洲銷售的叫中華第二代。

　　當然，此番運作中國計劃上手法會更高明些，畢竟我要考慮到我是否能親自臨場實操的因素。

　　經濟觀察報：當時，寧波羅孚項目最后進展到哪一步了？

　　仰融：整個項目的融資計劃都已經完成，幾乎是一氣呵成。如果不出官司，寧波應該早就造車百萬輛了。當然，我給你舉這個例子只是想演示說明資本杠桿的作用。

　　我甚至可以1元錢轉讓技術

　　經濟觀察報：7年前的官司遺留問題是否會影響到你在中國的造車計劃？

　　仰融：官司方面，我這邊已經全部撤消了訴訟，在我看來已經沒有什么官司問題了。我們在美國和中國的項目是由一個團隊管理同時進行的，所有的談判都不會浪費。退一步說，東方不亮西方亮，即使中國項目遇到問題，美國項目也會照常進行。

　　經濟觀察報：你認為“東方”不亮的可能性有多大？如果因為歷史遺留問題，你在中國的造車計劃不能獲得批準，你將如何應對？

　　仰融：到目前還沒有發(fā)現(xiàn)“東方”不亮。亮與不亮，可能事關這個公司我是否出面的問題。如果我不出面就能亮，我出面就可能暗，那我就不出面，我可以隨時調整，也可以做一些讓步。

　　但我想這樣一個在節(jié)能、環(huán)保、安全等方面都引領世界潮流的好項目，人民需要它，所以國家應該不會計較是否與仰融的名字有關。

　　再退一步，實在不行，我甚至可以1元塊錢轉讓我的技術給理想的對象企業(yè)應用，待企業(yè)盈利后再分享利潤。前提是讓我們的管理團隊參與管理，當然也要對于我們的技術投入做妥當公證。

　　經濟觀察報：眼下，中國項目到底進行到什么程度了？選址是否已定？本報推出你計劃回國造車的報道后，十多個地方政府表示想要與你接洽，你是否接觸了更多的地方政府？

　　仰融：中國項目團隊正在積極運行，產品、設備等商務談判已經開展，并簽署了一些合同。選址目前還沒有最終確定，但我想兩個月內應該會有結果。在你們發(fā)出報道后，很多地方政府通過我在香港的上市公司，以及熟人關系與我接洽。