為彌補自身的自主品牌短板及其它不足，財大氣粗的上汽和南汽曾展開對羅孚的爭奪，最終上汽收購了羅孚核心知識產權，而南汽則以5300萬英鎊把羅孚公司和PTL動力總成公司的剩余資產瓜分殆盡。

　　有趣的是，2007年年底，一度為競購MG羅孚資產而兵刃相見的上汽和南汽，在收購羅孚資產并獲得了一定的發(fā)展后，選擇了走全面合作的道路，將南汽整車業(yè)務注入上汽。在市場運作上，啟動雙品牌戰(zhàn)略，榮威和名爵兩個品牌長期差異化共存。

　　上汽奪愛先產羅孚

　　作為我國汽車行業(yè)三大集團之一，相對于所有其它同類企業(yè)來說，上汽絕對可以說得上是財大氣粗：2003年曾以合并銷售收入117億美元成功躋身世界500強行列。憑著這種資金優(yōu)勢，上汽在政策、人才、市場等方面可謂占盡了先機和優(yōu)勢。然而，這些并沒有化為上汽在品牌和研發(fā)上的動力，表面的奢華掩蓋不了上汽致命性的“心臟病”———在汽車自主研發(fā)和品牌兩個核心價值領域，一直都沒有多大建樹。

　　面對這種尷尬，上汽早在2002年就向上海市領導立下了“軍令狀”———到2007年上汽將自主開發(fā)汽車5萬輛。因此針對羅孚核心知識產權與品牌的收購，無疑是實現這一目標的關鍵。上汽最終以6700萬英鎊收購羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產權。

　　經過長時間的分析和市場調研，上汽將首款產品選定為不少技術源自寶馬5系[綜述 圖片 論壇]的羅孚75，也就是現在的榮威750[綜述 圖片 論壇]，詮釋了高起點。上汽方面稱，經過二次創(chuàng)新，其整車性能和內部舒適性可以與未來幾年的國際同級產品較量。據了解，上市9個月，榮威750便獲得了17000輛的不俗業(yè)績，在V6細分市場占有率位居前三甲。

　　南汽成功收購MG羅孚

　　與上汽“鷸蚌相爭”的是南汽。在前者收購了羅孚核心知識產權之后，南汽則以5300萬英鎊把羅孚公司和PTL(動力總成公司)的剩余資產瓜分殆盡，其中包括羅孚75、25、45、TF系列生產裝備線以及全系列發(fā)動機生產設備、MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗臺架。

　　可以這么說，收購MG羅孚至少給南汽創(chuàng)造了一個與國內其它大型汽車企業(yè)平起平坐的機會。此前，南汽的市場表現欠佳，當中國其它的大型車企在源源不斷地賺錢的時候，南汽卻出現虧本。以2004年為例，中國汽車銷量同比增長15.5%，但南汽的銷量卻是下降的，全年僅售出整車95276輛，降幅達5%。其中最核心的轎車企業(yè)———南京菲亞特銷量也在迅速下滑，僅僅銷售出24037輛。該年度，南汽在全國汽車企業(yè)中的排名已經降到了第11位。

　　關鍵時刻，南汽買下了MG羅孚的剩余資產。不過，與上汽一直注重的“羅孚核心知識產權”宣傳不同的是，南汽特別注重“MG羅孚品牌整體資產”的強調。

　　與奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽們通過購買別人品牌的方式為自己做嫁衣裳，以彌補自身的自主品牌短板及其它不足。“收購羅孚對于上汽和南汽來說，都是利好�！币黄�車行業(yè)資深營銷人士表示，上汽借此能夠在汽車的一些核心技術上取得突破，而對于目前處于弱勢地位的南汽來說，這也是一次提升自身地位的契機。

　　南汽整車業(yè)務注入上汽

　　2007年12月26日，上海汽車工業(yè)(集團)公司與南汽大股東———躍進汽車有限公司在人民大會堂舉行全面合作簽約儀式。根據協(xié)議，躍進汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業(yè)務全面融入上海汽車工業(yè)(集團)公司。其中，上海汽車將出資20.95億元，購買躍進整車和緊密零部件資產，躍進將持有上海汽車3.2億股股份，約占上海汽車4.88%的股權。

　　伴隨著兩大集團的歷史性握手，自主品牌將成為雙方全面合作中協(xié)同性最強，資源共享率最高的全新平臺。上汽集團董事長胡茂元稱：“榮威與名爵不打架了�！�

　　在2005年，上汽與南汽曾經一度為競購MG羅孚資產而兵刃相見。此次合作之后，名爵項目的整車資產將并入上海汽車，由上海汽車乘用車分公司一體化管理。生產基地不再以品牌進行劃分，而是以產品平臺進行劃分，最大限度地發(fā)揮各個生產基地的利用率，降低成本，避免重復建設。上海汽車還將追加投資，對名爵生產線進行完善和提升。到2010年，名爵的產銷量將達到20萬輛以上。

　　南汽名爵在英國的研發(fā)人員部分進入上海汽車(英國)海外工程技術中心，而名爵在國內的研發(fā)人員則部分進入上海汽車全球技術研發(fā)中心。

　　在市場運作上，上汽實行雙品牌戰(zhàn)略，榮威和名爵兩個品牌長期差異化共存。榮威被定位于紳士品位，MG名爵品牌則主要生產高附加值的跑車系列。