立志做大的上汽集團(tuán)與有意擴(kuò)展中國市場的德國寶馬汽車，正在就合作生產(chǎn)寶馬最高檔的7系轎車展開談判，未來寶馬7系在中國生產(chǎn)的可能性很大。

　　上汽寶馬第三次合作

　　上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受記者采訪時(shí)，以謠言為由拒絕發(fā)表評(píng)論。而德國寶馬汽車北京代表處公關(guān)部相關(guān)人士向記者表示，目前公司層面沒有這樣的消息。

　　不過，上汽集團(tuán)內(nèi)部人士十分肯定地告訴記者，目前寶馬汽車確實(shí)正和上汽集團(tuán)洽談高檔車合作一事，這已經(jīng)是雙方第三次談合作了。不過，由于合作還存在很多未知數(shù)，所以目前還處于機(jī)密階段。

　　據(jù)了解，寶馬與上汽首度尋求合作是在2005年至2006年，上汽收購羅孚部分資產(chǎn)后，計(jì)劃從寶馬手中收購羅孚(Rover)品牌，但是最終由于福特橫刀奪愛，上汽與寶馬未能合作。

　　2007年左右，寶馬與上汽開始第二次接觸，洽談與上汽在中國合作生產(chǎn)高檔車的計(jì)劃。據(jù)消息人士透露，雙方本來已談得差不多了，但最后，因?yàn)榻鹑谖�機(jī)的爆發(fā)，雙方的接觸再次中斷。

　　內(nèi)地成新7系龍頭市場

　　知情人士告訴記者，對(duì)于上汽集團(tuán)來說，目前旗下上海通用雖有凱迪拉克，但現(xiàn)在基本以進(jìn)口車為主，銷量不大。如果與寶馬合作，對(duì)上汽品牌知名度的提升不可低估。另一方面，作為一個(gè)有志做大的汽車集團(tuán)，沒有一個(gè)高檔品牌也并不完整，不利于上汽自主品牌繼續(xù)向上突破。據(jù)了解，由于羅孚的關(guān)系，榮威750的平臺(tái)與寶馬也有著一定的淵源，其底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與寶馬同源，這也更有利于雙方進(jìn)行合作。

　　對(duì)于寶馬來說，目前與華晨汽車合作的華晨寶馬雖然也還算成功，但是要在中國取得更進(jìn)一步的發(fā)展，就要拿來更多的車型，僅依靠華晨汽車顯然不可行。上汽這樣的合作伙伴，無論是品牌影響力、社會(huì)影響力，以及技術(shù)研發(fā)能力，特別是資金實(shí)力，都要較華晨優(yōu)秀得多。因此，將7系拿來與上汽合作生產(chǎn)，成功的可能性也更大。

　　寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國市場居寶馬全球市場第五位，其中寶馬7系在中國的銷量僅次于美國，位居全球第二大市場，遙遙領(lǐng)先于歐洲市場。而截至今年8月底，內(nèi)地市場已經(jīng)成為寶馬新7系全球最大的市場。此外，今年7月，寶馬7系在中國的銷量也已超過奔馳S級(jí)，成為豪華車市場的冠軍。

　　實(shí)際上，由于美國市場的萎縮，中國正成為豪華車商的福地。據(jù)悉，今年1月，中國已經(jīng)躍升為奔馳S級(jí)轎車全球第一大市場。

　　據(jù)了解，寶馬7系自1977年誕生以來，一直只在德國本土生產(chǎn)。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬要在全球豪華車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，勢必要在中國這個(gè)全球最大的市場上占據(jù)更多的市場份額，因此，寶馬7系國產(chǎn)并非沒有可能。具有百年歷史，從未在美國以外生產(chǎn)過的凱迪拉克在2004年就曾在中國本土生產(chǎn)。