11月12日，華晨與寶馬在人民大會堂簽訂協(xié)議，決定以1：1的比例增資50億元人民幣，動工建設寶馬二期工程。

　　2010年底，華晨寶馬第一工廠產能將擴充至7.5萬輛，明年，第二期將正式落戶沈陽經濟技術開發(fā)區(qū)，將建成10萬輛產能，最高可達30萬輛。通過7.5萬-10萬-30萬三級跳，華晨寶馬總產能將達到近40萬輛的規(guī)模。目前，二期正式投入生產的時間和新產品，華晨寶馬都無法給出準確答案，不過在答記者問環(huán)節(jié)中，寶馬高層仍透露出寶馬3系和5系的新產品將在二工廠投產的消息。盡管整個發(fā)布會所有華晨和寶馬高層都玩著“太極”，可以肯定的是，今后，寶馬給中國消費者帶來更多元的高端汽車產品。

　　大道消息

　　產能三級跳 將達到40萬輛

　　2003年，華晨寶馬的初始產能為3萬輛，受益于中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，華晨寶馬車型的銷量已經超過3萬輛，目前產能也達到4萬輛，預計明年能擴張到7.5萬輛。

　　在華晨寶馬二期擴建項目簽約儀式后的發(fā)布會上，華晨中國董事長吳小安說，華晨寶馬二廠第一期將擴建10萬輛，從明年開始動工，同時預留20萬的能力，總產能最高可達30萬輛。同時，一廠也將在明年年底擴建到7.5萬輛。通過7.5萬-10萬-30萬三級跳，華晨寶馬的產能將達到40萬輛的規(guī)模。

　　寶馬集團董事艾希納在接受專訪時進一步明確了擴產時間表：2010-2012年，新工廠將初具2.5萬輛產能，與一廠擴建后的7.5萬輛累積，總產能達到10萬輛。2016-2017年，新工廠產能達10萬輛，總產能達17.5萬輛。

　　華晨、寶馬五五開

　　共同在華增資50億元

　　華晨寶馬產能吃緊問題由來已久，雙方經過幾年的談判拉鋸戰(zhàn)，一直沒有明確的投產消息。而就在華晨寶馬正式決定增資建設第二工廠前夕，關于寶馬將在中國選擇第二家合作伙伴，與上汽組建新工廠的傳聞不絕于耳。

　　在簽約儀式后的發(fā)布會上，寶馬大中華區(qū)總裁史登科明確表示，寶馬對現(xiàn)有的合作伙伴華晨非常滿意，對現(xiàn)有企業(yè)還要擴展，沒有理由再找新的合作伙伴，與上汽合作國產7系的傳聞不攻自破。

　　投產時間未定

　　3系5系加長版在新工廠生產

　　盡管寶馬高層對新工廠的具體投產日期一直打著太極，不過在答記者問時，寶馬董事艾希納博士仍透露今后將在新工廠生產的國產寶馬產品：“寶馬將在2010年底推出新一代寶馬5系長軸距版，這是專門針對中國客戶開發(fā)的新車�！庇纱丝梢源_切地推斷出，新寶馬5系最有可能在華晨寶馬二工廠中投產。中國汽車市場寶馬3系和5系一直是主打車型。

　　小道消息

　　二工廠國產X3？ 短期內應該沒這可能

　　早在華晨寶馬二期擴建項目即將簽約的消息曝光之后，多家媒體就猜測在華晨寶馬二工廠中投產的產品極有可能是寶馬X3。而記者也專門致電寶馬(中國)相關負責人，明確得到“至少短期內沒有國產X3的計劃”，不過業(yè)內人士分析，消費者要等國產X3，至少等到2012年。

　　上市于2003年的X3是寶馬X系列的第二款車型。2004年7月寶馬中國正式把該車引進到中國市場。當時，寶馬3系和5系已經在沈陽華晨寶馬工廠生產，伴隨著3系、5系銷量逐漸攀升，外界對于X3的國產期望也日益加大。直到不久前，盛傳寶馬7系國產時，寶馬高層就明確否認了國產X3一事。

　　不過，從渠道獲悉，隨著寶馬與華晨發(fā)展?jié)u入佳境，股東雙方對華晨寶馬給予了更大的信心和力度，寶馬x3國產也不再是遙遙無期之事。有報道稱，X3將成為繼3系、5系之后，第三款實現(xiàn)國產的寶馬車型。按照寶馬車型八年一換代的慣例，第二代X3將在2011年左右全球上市。因此，X3國產至少要等到2012年。

　　F18=國產寶馬1系？

　　老東家寶馬三緘其口

　　早在去年華晨寶馬成立五周年，遼寧省副省長劉國強一句“希望華晨寶馬二期項目早日投建，希望新車F18早日投產”已讓在場的德方人員坐立不安了。一年后的今年，隨著華晨寶馬二期工廠正式開工，寶馬1系和F18再次成為焦點。

　　對于普通消費者而言，寶馬1系如果國產，意味著將來可以用20萬元左右甚至更低的價格買到一輛車尾貼有“華晨寶馬”的寶馬，這對于那些迷戀“BMW”而又囊中羞澀的年輕消費者而言無疑是一個好消息。與此同時，這一消息也同樣可以讓售價高高在上的進口甲殼蟲和Mini出一身冷汗，因為如果寶馬1系入門版車型只賣二十萬出頭的話，那么性能遜色一大截的甲殼蟲和MINI的入門版車型又將如何是好？

　　對華晨而言，尤其是近兩年來國產3系和5系的熱銷意味著國內消費者逐漸認可了華晨寶馬，華晨當然不希望在其他地區(qū)出現(xiàn)另一個寶馬。但對于這款入門級寶馬車型的國產，老東家寶馬所要考慮的東西要遠比華晨多，因此寶馬對這個“F18新車項目”始終三緘其口。在這出戲中，華晨則像是一個消息發(fā)布者，從去年的二期工廠項目和F18這個代號，今年9月，又進一步得知，“F18”是一款A級車。那么，寶馬旗下有多少A級車呢？也許就剩下寶馬1系了。

　　寶馬7系國產？

　　傳聞破滅，希望幾乎為零

　　寶馬7系國產化的傳聞來自于寶馬與上汽的秘密談判。本月初有媒體報道，立志做大的上汽集團與有意擴展中國市場的德國寶馬汽車，正在就合作生產寶馬最高檔的7系轎車展開談判，未來寶馬7系在中國生產的可能性很大。

　　但據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國市場居寶馬全球市場第五位，其中寶馬7系在中國的銷量僅次于美國，位居全球第二大市場，遙遙領先于歐洲市場。而截至今年8月底，內地市場已經成為寶馬新7系全球最大的市場。此外，今年7月，寶馬7系在中國的銷量也已超過奔馳S級，成為豪華車市場的冠軍。

　　據(jù)了解，寶馬7系自1977年誕生以來，一直只在德國本土生產。但是業(yè)內人士認為，寶馬要在全球豪華車市場繼續(xù)保持領先地位，勢必要在中國這個全球最大的市場上占據(jù)更多的市場份額，因此，寶馬7系國產并非沒有可能。

　　但在新聞發(fā)布會現(xiàn)場寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士表示，對現(xiàn)有的合作伙伴非常滿意，沒有理由再找新的合作伙伴。寶馬與上汽接觸的傳聞徹底破滅，寶馬7系國產化的希望也越來越小。