2009年，在兼并重組中飽受奔波勞頓之苦的首屬北汽，該公司接連參與了并購福汽、力帆、歐寶、沃爾沃、薩博的談判，但年末僅以收購薩博的部分產權告終。這與其2011年產銷120萬輛、成為第四大汽車集團的夢想距離甚遠，也決定了今年以北汽為主導的重組大戲將繼續(xù)上演。元旦剛過，北汽內部就傳出消息，稱已經完成收購福建戴姆勒40%股權的談判，并已達成相關收購協(xié)議。雖然北汽控股董事長徐和誼宣稱，北汽一直與福建汽車溝通戴姆勒項目，并沒有染指福建汽車整體的意愿，但種種跡象表明，并購福汽整體將成為北汽2010年的重頭戲。

　　從產能看，北汽的發(fā)展規(guī)劃是到2011年建成200萬輛整車產能，推出自主品牌乘用車；2015年，實現(xiàn)整車300萬輛銷量、3000億元銷售額。但是，2009年北汽的產銷量為120萬輛左右，意味著未來兩年北汽產銷量要增加80萬輛才能實現(xiàn)這個目標�？上Ц＝ù髂防债a能僅有4萬輛，并購福建戴姆勒對實現(xiàn)該目標來說僅是杯水車薪。而福汽旗下的東南汽車明年有望實現(xiàn)15萬輛左右的銷量，如果能重組東南汽車，北汽的年產銷量將輕松增加近20萬輛，并能借此完善在國內的制造基地布局。可以預測，收購福建戴姆勒是北汽并購福建汽車的第一步，其順利開局將為收購東南汽車提供便利條件。

　　北汽全盤并購福汽的規(guī)劃可以追溯到2009年中旬。當時隨著北汽并購歐寶、薩博、沃爾沃等項目的落空，北汽把兼并重組的希望押在福汽項目上。北汽投資副總經理毛海曾堅定地告訴媒體，“面對廣汽集團對福汽項目的競購，北汽已經對重組方案進行調整，其中收購金額由5億元提高到7億元，但目標仍然是全盤重組�！焙髞�，由于北汽出價較低、收購薩博等因素影響，北汽暫緩整體并購，從并購福建戴姆勒入手徐徐推進。

　　2009年，兼并重組的案例都發(fā)生在國企之間，北汽和福汽都是國企，雙方所在地政府都有推進重組的強烈愿望。由于福汽轎車項目連年效益不好，福建省政府一直希望實力強大的集團來重組福汽；北京市政府也強烈支持北汽重組擴張，成為中國第四大汽車集團。據透露，北汽重組東南項目已經申報國家和北京市相關部門，北汽還從中國銀行獲得了200億人民幣的信用額度，并購資金也追加到10億元。這種背景增加了兩者進一步并購重組的可能性。

　　消息顯示，福汽將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，自己保留10%的股權，原股東方戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司將繼續(xù)持有新的合資公司50%股權。另外，北汽將受讓福汽在東南汽車的60%股權，而后全盤收購東南汽車。對于這些傳聞，北汽控股內部規(guī)定員工對兼并重組三緘其口，但這似乎更證實了山雨欲來風滿樓的事實。