“我們非常關(guān)注豐田在國(guó)際上的這次召回事件�！弊蛉�，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在接受記者采訪時(shí)表示，該事件對(duì)廣豐的產(chǎn)品沒(méi)有任何影響，因?yàn)槭褂玫呐涮准�不是同樣的廠家和技術(shù)，但他也希望中國(guó)的廠家對(duì)此引起足夠重視。

　　“其實(shí)召回是很正常的，我覺(jué)得要擺正心態(tài)，上網(wǎng)查一查，哪款車(chē)沒(méi)有召回過(guò)？產(chǎn)品召回并不等于企業(yè)不行，反而正是體現(xiàn)了社會(huì)責(zé)任感。”曾慶洪說(shuō)，他是7年前第一個(gè)提出在國(guó)內(nèi)實(shí)行召回制度的，也是第一個(gè)召回的。“但這提醒我們，召回制度應(yīng)該更加法治化，而廠家以后對(duì)碰撞技術(shù)鑒定也要更加細(xì)化�！�

　　在談及汽車(chē)消費(fèi)與城市交通之間的突出矛盾時(shí)，曾慶洪笑著說(shuō)：“城市交通是個(gè)世界大難題。我也提倡要優(yōu)先發(fā)展公共交通。不是說(shuō)我做汽車(chē)的，就要發(fā)展私家車(chē)，關(guān)鍵是怎么加強(qiáng)管理。”

　　曾慶洪說(shuō)，比如在安全意識(shí)方面，過(guò)馬路時(shí)，車(chē)的行駛速度以及行人應(yīng)該誰(shuí)讓誰(shuí)，在管理上都有提高的空間。國(guó)內(nèi)也可向國(guó)外取經(jīng)如何“拼車(chē)”，而他認(rèn)為限號(hào)不是辦法，更不是目的。

　　“限號(hào)是很不公平的。消費(fèi)者買(mǎi)了車(chē)，所有費(fèi)用都要交，路費(fèi)、購(gòu)車(chē)稅、車(chē)船稅還有消費(fèi)稅、燃油稅，如果單雙號(hào)限行，那就應(yīng)該減低相應(yīng)一半的費(fèi)用。但同時(shí)帶來(lái)的就是土地的問(wèn)題、停車(chē)場(chǎng)的問(wèn)題�！�

　　曾慶洪說(shuō)，限號(hào)只是臨時(shí)手段，不是長(zhǎng)遠(yuǎn)辦法�！爸袊�(guó)的汽車(chē)保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上外國(guó)，目前國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)是5500萬(wàn)輛，明年估計(jì)達(dá)到7500萬(wàn)輛。我們的國(guó)家這么大，而美國(guó)是2.6億輛，日本面積跟廣東差不多，也有7000萬(wàn)輛，為什么人家能管理好？就是交通設(shè)施管理，特別是公路、停車(chē)場(chǎng)這塊，要提高管理水平。”