吉利收購沃爾沃已經塵埃落定,但故事只說了一半。

　　此項收購打破中國汽車業(yè)迄今海外收購的最高規(guī)模紀錄,成為包括吉利在內的汽車產業(yè)海外戰(zhàn)略的全新起點。但業(yè)內現在關注的焦點在于,至今還沒有一家中國企業(yè)能夠成功振興海外并購的品牌,“賠了夫人又折兵”的案例倒有許多,吉利能否打破這一魔咒?

　　而不管吉利收購沃爾沃故事的下集將如何上演,目前已基本完結的上集,仍將為中國汽車業(yè)提供諸多有益借鑒。

　　-李書�！罢Z錄”

　　○“沃爾沃不是有錢就可以買得到的。也不是沒有錢就買不來的。錢不重要�！�

　　○“我們需要解放這只老虎�！�

　　○“我們早有盤算,都是一步一步的,我知道沃爾沃遲早要賣。”

　　○“吉利可以在2年內將沃爾沃扭虧為盈�！�

　　○“吉利是一個農村青年,愛上了歐洲的公主�！�

　　○“汽車有啥了不起,不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼。”

　　○“通用、福特遲早要破產!”

　　1　兩年內如何扭虧為盈?

　　李書福豪言,沃爾沃是一只被圈禁在動物園里的老虎,“我們必須解放這只老虎”。他向沃爾沃給出的承諾是“開拓新市場,降低成本,拓寬產品線,在兩年內實現扭虧為盈”。這樣的有板有眼的諾言,顯示的是農村青年成功打動歐洲公主最艷麗的一朵玫瑰。

　　在以往海外并購中,諸多失敗案例都歸結于未能解決文化沖突。在上汽并購雙龍中,韓方強勢的工會更成為上汽整合雙龍巨大的阻力。但李書福認為,解決文化沖突問題,最根本的還是要看并購之后企業(yè)能否順利發(fā)展,實現扭虧為盈。汽車分析師張志勇也認為,在海外并購中,文化沖突問題都是因為未能及時使并購企業(yè)轉上正軌,才變面化的。

　　對于西方工會問題,李書福則認為是西方一種有效的企業(yè)組織制度,西方的工會不是對企業(yè)管理的破壞,而是一個支撐企業(yè)更好發(fā)展的組織系統,只要和工會達成一致,他們就會不折不扣按既定協議去做。因此,“西方企業(yè)管理有其自身規(guī)律,不能強行把中國的那一套拿過去”。

　　在本周的媒體見面會上,李書福對實現沃爾沃盈利開出的藥方是,東方和西方兩個本土市場,增強了沃爾沃對抗市場風險的能力。而中國在采購和研發(fā)上的成本優(yōu)勢,將增強沃爾沃的競爭力。他認為,沃爾沃最大的問題是銷售規(guī)模太小。沃爾沃的銷量和奔馳、寶馬相去甚遠,但在研發(fā)投入上則和后兩者差不多,因此沃爾沃在安全和環(huán)保等領域積累下大量的先進技術,卻因為銷量太少而帶來成本的高昂,因此才導致虧損。收購之后,將沃爾沃技術充分發(fā)揮出來,在中國等市場擴大銷量,利潤就能夠出來。

　　“如何擴大銷售規(guī)模,就先不展開來講了。”李書福說。不過,盡快在中國為沃爾沃建設新的工廠,顯然是減少成本,擴大銷售規(guī)模的重要途徑,吉利也和沃爾沃達成了共識。即使如此,建設新工廠,時間至少也要兩年。因此預計李書福首先會從管理改革和降低成本上下手。另一方面,沃爾沃的獨立運營,使它能夠在中國原有合資項目上保持自主權,長安沃爾沃將是今年內沃爾沃在華的主要國產基地。

　　2　吉利和沃爾沃為何獨立運營?

　　李書福還設立了“沃人治沃”的大原則。“沃爾沃是沃爾沃,吉利是吉利”,“沃爾沃不生產吉利,吉利也不生產沃爾沃”,“吉利和沃爾沃是兄弟的關系,而不是父子的關系”,此類表述即是收購之后,吉利和沃爾沃將各自獨立運營的闡述。這成為吉利版沃爾沃的基本機制設計。

　　本周的媒體見面會,也冠以“并購沃爾沃協議簽約”的名稱,未出現本該作為主語的“吉利”字樣。成為吉利刻意淡化入主沃爾沃的色彩的表征。對吉利收購沃爾沃,業(yè)內一直有一個嚴重的質疑,那就是吉利版沃爾沃還是沃爾沃嗎?一個至今未能實現高端化的自主品牌,和一個有80多年沉淀的歐洲豪華品牌的對接,成為眾多周知的難題。此類難題也在聯想收購IBMPC業(yè)務等海外并購中遇到。

　　因此,吉利雖為股東,但將自身品牌和沃爾沃嚴格區(qū)分,使雙方各自獨立運營,最大限度地降低雙方品牌的互相干擾,成為一個明智的選擇。

　　3　李書福為什么要感謝福特?

　　吉利收購沃爾沃,在關鍵的知識產權問題解決上,也為海外并購提供了經驗。

　　李書福強調,吉利收購的是沃爾沃轎車100%的股權和全部的品牌,立即和福特以及沃爾沃各方都達到了共贏。在知識產權方面,他認為福特不愧為世界頂級公司,非常大度而通情達理。他認為福特讓吉利“非常滿意”。而業(yè)內人士注意到,在簽約前幾天,李書福還對外聲稱談判遇到了障礙,而且問題在福特一方。這種態(tài)度的轉變意味著,在知識產權上雙方直到最后關頭還在進行激烈的博弈,最終找到能夠讓各方接受的解決辦法。

　　據吉利集團副總裁趙福全介紹,收購100%產權是知識產權的核心。沃爾沃作為獨立公司,擁有關鍵技術和知識產權所有權,福特擁有相關知識產權的使用權。吉利作為股東,通過沃爾沃擁有關鍵技術和知識產權所有權,以及大多數知識產權的使用權。

　　汽車分析師張志勇認為,這種“很有智慧”的知識產權解決方案,確實使得雙方達到“非常共贏”。福特剝離沃爾沃需要一個過程,吉利承認其在過渡時期的使用權,而福特也給予了吉利所有權,雙方暫時能夠共享零部件。

　　他認為,國際一直擔心,吉利收購之后會將沃爾沃及其技術完全據為己有,吉利淡化自身,強調沃爾沃的獨立性,就是回應這種疑慮。而最終,吉利還是能夠將沃爾沃的技術應用到自主品牌身上。這成為一種不失原則性的靈活策略。

　　4　吉利收購沃爾沃意義何在?

　　解讀吉利收購沃爾沃,還要回歸到其對中國汽車業(yè)的開創(chuàng)性意義上來。

　　“吉利成功簽約收購沃爾沃,是中國汽車業(yè)走向海外戰(zhàn)略開始成熟的標志�！敝�名汽車分析師賈新光對南方日報記者表示,吉利最看重的是沃爾沃的安全技術和環(huán)保技術,顯示出吉利的戰(zhàn)略眼光,也顯示了中國汽車的戰(zhàn)略眼光。中國汽車工程學會理事長張小虞也認為,吉利收購沃爾沃對國家汽車產業(yè)的意義在于走出了戰(zhàn)略性轉折的一步�！耙郧岸际峭鈬�公司進入中國市場,我們沒有走出去的成功例子。”

　　在經濟學博士、專注于收購研究的專家馬光遠看來,中國已成為全球第一大汽車產銷國,去年以來包括騰中重工宣布收購悍馬(最終未能成行)、北汽集團收購薩博技術平臺,都引發(fā)全球關注,讓外界對中國汽車產業(yè)改變全球的產業(yè)版圖充滿了想象。”但真正能夠作為標志性事件的,只有吉利收購沃爾沃,其他的似乎意義都不大。”

　　馬光遠認為,吉利通過沃爾沃強大的研發(fā)能力提升中國汽車制造技術含量,打造在全球范圍內更有競爭力的自主品牌汽車產品的意圖非常明顯。自主品牌、核心技術和零部件一直被視為中國汽車業(yè)的三大軟肋,無法改變強而不大的現實。“吉利收購沃爾沃,在某種程度上悄然孕育著顛覆中國汽車產業(yè)現有格局的基因�！�

　　李書福表示,中國企業(yè)走出去,尚沒有成功案例,沃爾沃是新的實踐,“不能保證成功,但成功的希望是很大的�！� 南方日報記者陳志杰