法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)克里斯蒂安·埃斯特羅西6日在議會(huì)接受詢(xún)問(wèn)時(shí)說(shuō)，政府已在雷諾汽車(chē)公司當(dāng)天舉行的董事會(huì)上宣布，批準(zhǔn)該公司與德國(guó)戴姆勒汽車(chē)公司結(jié)盟。

　　埃斯特羅西說(shuō)，政府批準(zhǔn)這一結(jié)盟的前提是，法國(guó)政府將繼續(xù)持有雷諾-日產(chǎn)15%的股權(quán)，保留第一大股東地位，法國(guó)汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)情況保持穩(wěn)定。

　　他透露，雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩和戴姆勒總裁迪特·蔡澈7日將在比利時(shí)首都布魯塞爾簽署結(jié)盟協(xié)議，并對(duì)外公布相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，雷諾與其盟友日本日產(chǎn)公司將分別持有戴姆勒3%的股份，而戴姆勒也將分別持有上述兩家公司相同比例的股份。戈恩說(shuō)，相互出資是“長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的象征”，3家公司將在相互持股、保留各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)的基礎(chǔ)上，在實(shí)用型汽車(chē)、小型發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)等方面“共同投資，分享技術(shù)”。

　　業(yè)界分析人士普遍認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒之間具有較強(qiáng)互補(bǔ)性，前者主要生產(chǎn)大眾化品牌，后者則擁有梅賽德斯-奔馳這樣的高端產(chǎn)品。有研究機(jī)構(gòu)指出，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟后，可以在德國(guó)市場(chǎng)上與大眾抗衡。

　　雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟消息傳出后，受到市場(chǎng)歡迎。雷諾和戴姆勒股價(jià)分別上漲3.86%和0.28%，日產(chǎn)股價(jià)上漲0.36%。

　　2009年，雷諾的全球汽車(chē)銷(xiāo)量為230.2萬(wàn)輛，日產(chǎn)為335.8萬(wàn)輛，戴姆勒為113萬(wàn)輛。

　　雷諾與日產(chǎn)于1999年3月結(jié)盟，成為近十幾年來(lái)汽車(chē)行業(yè)最成功的合作典范。而戴勒姆則在結(jié)盟方面歷經(jīng)挫折，上世紀(jì)90年代與日本三菱經(jīng)過(guò)短暫合作后勞燕分飛，2007年與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣后又與三菱和現(xiàn)代結(jié)盟失敗。戴勒姆還曾向標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特拋出橄欖枝，但均遭拒絕。