三年前，大眾汽車(中國(guó))在中國(guó)作出了一個(gè)承諾：在華車型節(jié)能減排要達(dá)到20%目標(biāo)。令人欣喜的是，這個(gè)承諾如今已提前實(shí)現(xiàn)。

　　5月11日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO范安德博士在大連宣布，經(jīng)過(guò)三年努力，“大眾汽車中國(guó)動(dòng)力總成戰(zhàn)略”提出的到2010年將大眾(中國(guó))在華生產(chǎn)和銷售車型的油耗和排放降低20%的目標(biāo)，已經(jīng)提前完成。

　　為實(shí)現(xiàn)這一承諾，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))將先進(jìn)的TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)，并相繼在大連、上海、長(zhǎng)春投產(chǎn)；5月11日，又把全球最先進(jìn)的變速箱——雙離合自動(dòng)變速箱(DSG)放在大連投產(chǎn)。投資1.7億歐元的大眾汽車自動(dòng)變速器(大連)有限公司是大眾汽車集團(tuán)在全球第二家、德國(guó)以外唯一一家DSG生產(chǎn)廠。

　　TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，使動(dòng)力更強(qiáng)勁、油耗更經(jīng)濟(jì)、排放更清潔。DSG變速箱采用創(chuàng)新的雙離合器技術(shù)，具備手動(dòng)變速箱與自動(dòng)變速箱的雙重優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了更高效的傳動(dòng)，使換檔更快捷、更平順。裝備了TSI和DSG的國(guó)產(chǎn)車型，成為大眾(中國(guó))成功實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排20%目標(biāo)的主要銳器。

　　更令人振奮的是，5月11日，范安德博士在大連雙離合自動(dòng)變速箱(DSG)投產(chǎn)慶典上，又作出一個(gè)后三年的新承諾：通過(guò)三年的努力，大眾車型的百公里油耗控制在四五升以內(nèi)。實(shí)現(xiàn)這一承諾的核心，是把享譽(yù)全球的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”全面引進(jìn)中國(guó)。在不久前舉行的2010年北京國(guó)際車展上，大眾汽車中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略宣布啟動(dòng)，根據(jù)這一戰(zhàn)略，“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”中面向未來(lái)的混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)將相繼登陸中國(guó)并應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)車型。

　　前不久，記者參加大眾“科技日”活動(dòng)中了解到，大眾汽車“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”是一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來(lái)的汽車技術(shù)的集合，代表了大眾汽車領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)。其主要內(nèi)容是廣泛裝備TSI與DSG動(dòng)力總成；在保證動(dòng)力的前提下將發(fā)動(dòng)機(jī)縮小化；進(jìn)一步采用更多先進(jìn)的降低油耗和排放的技術(shù)，如：?jiǎn)��?dòng)—停車技術(shù)、制動(dòng)能量回收等可進(jìn)一步降低能耗的技術(shù)等等，以低燃油消耗和二氧化碳排放。

　　大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重視令人矚目。不久前，大眾汽車集團(tuán)決定，將進(jìn)一步在中國(guó)追加16億歐元的投入。加之去年宣布向中國(guó)市場(chǎng)投入的44億歐元，大眾汽車集團(tuán)承諾在2009年至2012年間對(duì)華投入的總額將達(dá)60億歐元。這些投資將主要用于新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)與生產(chǎn)，以創(chuàng)新技術(shù)降低油耗和排放。

　　【新聞附件】

　　啟動(dòng)—停車技術(shù)

　　遇到紅燈時(shí)，駕駛員進(jìn)行制動(dòng)使車輛完全停下來(lái)，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。綠燈放行時(shí)，駕駛員踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)重新啟動(dòng)。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。

　　制動(dòng)能量回收

　　當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)，車輛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進(jìn)行回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)充電，并將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。該系統(tǒng)還能夠控制在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)。

　　降低阻力降低油耗

　　通過(guò)多種手段，降低摩擦阻力來(lái)降低油耗，包括選用低滾動(dòng)阻力的輪胎。在外觀方面，配備了專門設(shè)計(jì)的底部及后部襯板，以消除不必要的凹槽或空腔，從而使風(fēng)阻降低。 （楊鳴）