“二三線市場是不是唯一的未來？”一家合資公司的銷售老總昨天感慨地說，“我們準備把龐大的二三線市場網(wǎng)絡拓展計劃稍微放慢腳步，要回頭再來看看。”

　　這家國內(nèi)前十名的合資公司奇怪地發(fā)現(xiàn)，從4月份開始，成都和山東汽車市場這個去年成長最好的市場開始走不動了，去年動輒70%～80%的增幅開始直線下滑，一些邊遠的地級市甚至停止增長。

　　相反，2008年“不爭氣”的華東和華南市場卻保持著接近30%～40%的增幅。這本來毋庸置疑，但是2009年和2008年二三線市場爆炸性的增幅讓所有人目瞪口呆，此前精心準備的主機廠乘機收獲碩果，沒有來得及布局的品牌則趨之若鶩。

　　殊不知，車市最終的購買動力來自于經(jīng)濟實力和與之配套的交通條件，中國各地的消費特征有明顯的地域差別，不排除未來二三線市場會成為中國車市的主流，但是就目前來說，經(jīng)濟發(fā)展更加完善的一線市場和省會城市仍然會是車市發(fā)展的穩(wěn)定器。

　　因此，下半年的車市同樣會出現(xiàn)區(qū)域差異化。與原先包括西部地區(qū)在內(nèi)的二三線市場大起大落不同，華東和華南的消費者在汽車消費方面一向比較理性，再加上今年沒有去年那些不確定的消費因素，比如政策向1.6L及以下的明顯傾斜等。所以，以華東和華南為代表的一線市場今年會保持一個較為合理的增長速度，尤其是沿海地區(qū)和一些中心城市如上海、廣州等。反觀二三線市場會發(fā)現(xiàn)，再現(xiàn)2008～2009年連續(xù)兩年高速的發(fā)展步伐可能會變得很艱難。

　　不僅只是區(qū)域差異化，不同的細分市場同樣也會有差異化。去年受惠于購置稅減半、增幅超過70%的1.6L以下車型和汽車下鄉(xiāng)推動的微車市場能夠保持兩位數(shù)增幅已屬難能可貴；但是，去年受到抑制的1.8L以上中級車和中高級車會理性而且合理地反彈。

　　區(qū)域差異化了，細分市場也差異化了，主機廠也開始主動挑起差異化。上周，一汽馬自達支持經(jīng)銷商宣布：頑強地生存了7年的馬自達6將直降3萬元。降價后的馬6售價跌入14萬元區(qū)間。14.98萬元——這是一個讓人頗為感慨的價格。要知道，在7年前剛剛上市的時候，馬自達6的價格直逼雅閣和帕薩特。如今，它卻屈身和低一級別的思域、速騰“廝混”在一起。

　　這也許是馬自達6的情非得已，因為它必須為價格已經(jīng)逼近17萬元的馬自達睿翼讓路，這是一汽馬自達的策略。降價后的馬自達6進入A級車市場，實現(xiàn)以大打小，而新車型睿翼則替代馬自達6，與雅閣等爭奪B級車市場。

　　馬自達6和睿翼的差異化生存是一種主動出擊，更多的品牌在滯漲的市場壓力之下繳械，市場已經(jīng)開始蠢蠢欲動，一季度爭先恐后地向經(jīng)銷商鋪貨的品牌開始品嘗苦果。

　　中高級車市場上的凱美瑞最高讓利已經(jīng)接近2.5萬元；中級車市場上的卡羅拉降幅直逼2萬元；自主品牌的奇瑞A3和奔騰B50讓利也在1萬余元以上。

　　一車難求的2009年已是一去不返，降價求量正在成為大多數(shù)人的選擇，不過，異端永遠會有，東風風神寧可降低產(chǎn)量也嚴令經(jīng)銷商不得降價，3～4月份，風神把產(chǎn)量降至2000輛上下，不再向經(jīng)銷商施壓。

　　這個高速發(fā)展的市場多變，所以，不悲觀，也不宜樂觀。