在新能源汽車的颶風(fēng)形成前夜，央企裹挾的電動汽車充電站熱潮，早已經(jīng)開始實施搶灘登陸。

　　6月2日，國家電網(wǎng)公司所屬上海市電力公司發(fā)布消息稱，在上海浦江映象苑智能小區(qū)已經(jīng)建成國內(nèi)首個居民社區(qū)電動汽車充電點。和此前國內(nèi)多個城市落成的電動汽車充電站主要面向城市公交車不同的是，這個充電站未來的目標客戶是私人電動汽車買主。

　　該充電點配備交流充電機4臺，其中3臺為單相220伏5千瓦交流充電機，1臺為三相380伏30千瓦交流充電機，4-6小時即可完成對常用電動微型車、電動轎車的充電。充電點主要服務(wù)對象是在本小區(qū)內(nèi)帶有車載充電功能的小型家用電動車輛或商務(wù)車輛，為小區(qū)居民提供自助充電服務(wù)。

　　踩著政策的節(jié)拍走

　　就在該充電點落成的前一天，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

　　按照通知要求，在上海當(dāng)?shù)刭徺I純電動汽車的私人用戶，將獲得最高6萬元的中央財政補貼。而在上述政策出臺前，國家電網(wǎng)已經(jīng)緊鑼密鼓地在全國各地興建充電站。

　　很顯然，這家電力行業(yè)的“老大”正試圖通過如此大規(guī)模的跑馬圈地運動，有效地占得新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先機。

　　就在上海首個居民社區(qū)電動汽車充電點落成當(dāng)天，國家電網(wǎng)旗下的北京市電力公司也發(fā)布消息稱，北京市首個電動汽車充電站預(yù)計6月底在航天橋建成，該充電站建成后，將成為北京第一個綜合性的高技術(shù)含量充電站。

　　與此同時，國家電網(wǎng)還發(fā)布消息稱，已與山東省17個地市政府就電動汽車充電設(shè)施建設(shè)全部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃今年在該省建設(shè)9座充電站及500個交流充電樁。并且，國家電網(wǎng)還將根據(jù)聊城、德州、淄博、青島、濰坊、煙臺、濟寧等市電動汽車發(fā)展情況，適當(dāng)加大充電站建設(shè)規(guī)模。

　　而在此之前，國家電網(wǎng)已經(jīng)在江西宜春、黑龍江伊春、四川成都和安徽合肥等十幾個地市啟動了電動汽車充電站建設(shè)，大有電動汽車充電站全面開花的架勢。在上述多個城市中，國家電網(wǎng)都通過與當(dāng)?shù)卣�府�?lián)合投資，建設(shè)起了自己的電動汽車充電站。

　　據(jù)記者了解，國家電網(wǎng)自從2009年下半年起便緊密跟蹤電動汽車發(fā)展趨勢，2009年9月，國家電網(wǎng)公司明確了電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)目標、選址原則、供電方式、計量計費方式。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點。

　　隨著新能源汽車補貼試點的啟動，可以預(yù)見的是，未來國家電網(wǎng)電動汽車充電站建設(shè)將轉(zhuǎn)向首批納入補貼試點的城市范疇。

　　《通知》就指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺相應(yīng)配套政策措施，重點對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設(shè)等給予支持。

　　央企們的寡頭競爭？

　　實際上，有意在電動汽車充電站上大展拳腳的，不止國家電網(wǎng)。

　　在全國各地擁有超過三萬家加油站點的另一家央企——中國石化，同樣對電動汽車產(chǎn)業(yè)化可能帶來的巨大市場蛋糕垂涎三尺。如果果斷轉(zhuǎn)型，原本靠傳統(tǒng)燃油車“過活”的中國石化，很快就可能搖身一變，成為推廣新能源汽車的先鋒。

　　中石化的一位管理人員日前就對媒體表示，公司今年將以北京為突破口，對較大面積的加油站進行加建充電站、充氣站，并為此成立了專門公司。中海油也計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設(shè)充電站。但目前為止，中石化、中海油均尚未建成充電站。

　　作為財大氣粗的央企，國家電網(wǎng)和中國石化都具備在全國范圍內(nèi)布點設(shè)立電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的資金實力。但是，如果雙方單獨成立各自的充電站網(wǎng)絡(luò)，則勢必會產(chǎn)生社會資源的極大浪費，因此，有專家建議說，國家電網(wǎng)和中石化應(yīng)該聯(lián)起手來，合作建設(shè)中國最大的電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。

　　“國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿(mào)易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢�！敝袊�石化加油站改造計劃的合作方北京首科集團總經(jīng)理孫金來此前在接受本報記者采訪時就預(yù)測，國家電網(wǎng)和中國石化一旦合作，將大大加快電動汽車充電站在全國范圍的布局速度。

　　這樣的美好設(shè)想，正是電池大鱷比亞迪創(chuàng)始人王傳福的終極目標�！叭绻�電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下�！睂τ诩冸妱悠�車在中國的商業(yè)化前景，“電池大王”王傳福和他執(zhí)掌的比亞迪(1211.HK)篤信不疑。

　　當(dāng)然，如果雙方合作不成，將來在電動汽車充電站領(lǐng)域，勢必形成寡頭競爭的格局。至少到目前為止，國家電網(wǎng)方面已經(jīng)單方面表示，計劃于今年年內(nèi)在全國建造75座充電站和6029個充電樁。很顯然，這樣的預(yù)測目標是不基于跟中國石化合作基礎(chǔ)上制定的。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱指出，新能源汽車已經(jīng)是未來的發(fā)展方向，能源公司“在政策縮緊以前布局無疑比限制性政策出臺后再布局要容易得多”。而對于地方政府而言，除了發(fā)展新能源汽車的環(huán)保意義外，電動車配套項目還意味著更多GDP的實現(xiàn)。

　　國家標準即將出臺

　　加速推進電動汽車充電站建設(shè)的另外一個動因是，針對充電站的各項技術(shù)的國家標準很快將出臺。

　　記者日前從全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會獲悉，圍繞著電動汽車充電站建設(shè)的三項技術(shù)標準——《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》已經(jīng)通過專家審查，并將于近期出臺成為正式國家標準。

　　“相關(guān)技術(shù)標準都已經(jīng)報上去了，現(xiàn)在已經(jīng)可以算是國家標準了，只是相關(guān)部門還沒有正式公布而已。”全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會委員、清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世上周告訴記者，一旦上述規(guī)定上升為國家標準，就意味著將來所有充電站都必須按照這種標準來建設(shè)。

　　國家電網(wǎng)的相關(guān)人士也告訴記者，目前在全國各地已經(jīng)建好的電動汽車充電站，基本上是參照未曾出臺的3項國家標準來設(shè)計和開發(fā)的。因此，即便國標出臺也不會影響到這批充電站與后續(xù)充電站的通用性�！昂芏鄻藴实南嚓P(guān)技術(shù)參數(shù)，都是基于我們建設(shè)的充電站獲取的�！�

　　據(jù)悉，從國際上看，中國電動汽車的充電站國標在出臺時間上將早于其他國家，而這樣做的目的也是為了在標準的制定上搶得先機。在此之前，有跨國公司曾與中國主管汽車工業(yè)的行政部門達成意向，試圖通過充電基礎(chǔ)設(shè)施項目上的合作，影響國內(nèi)相關(guān)技術(shù)標準的制定。

　　“關(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國際標準也在制定過程中，但是進程比中國的國家標準或行業(yè)標準要慢，而中國電動汽車的發(fā)展對這幾項標準又很急需，因此這些標準會先于國際標準推出，因而制定的難度比較大�！痹鴧⑴c制定該標準的一位技術(shù)專家告訴記者，3項和電動充電相關(guān)的重要標準，對于保證充電的安全性、通用性和互換性具有重要意義。