可能僅僅是組裝而不是合資生產(chǎn) 最快也需要一到兩年時(shí)間

　　印度最大的汽車制造商塔塔計(jì)劃在中國生產(chǎn)捷豹汽車以及路虎運(yùn)動型多用途汽車。

　　塔塔汽車公司將在中國以開始制造路虎Land Rover車型為首，同時(shí)兩種品牌將可能最終合并產(chǎn)出多達(dá)4萬輛汽車，該公司的首席執(zhí)行官卡爾·皮特·福斯特于日前在倫敦召開的一次新聞發(fā)布會上作了上述表示，但他拒絕透露具體的日期。

　　塔塔策略：組裝而不是合資

　　按照塔塔的規(guī)劃，塔塔會先在中國境內(nèi)尋找一個(gè)合作伙伴，路虎、捷豹車型的汽車零部件將在英國制造，然后在中國進(jìn)行組裝。不過，真正建立工廠可能需要一年至兩年的時(shí)間。塔塔希望通過這種方式來實(shí)現(xiàn)這兩大豪華品牌的“原汁原味”。跟以往外國品牌進(jìn)入中國總是首先采取合資公司的方式不同，塔塔正開創(chuàng)一種全新的生產(chǎn)方式幫助經(jīng)銷商建立組織車間，以便把汽車的零部件運(yùn)到市場，就近組裝上市。

　　不過，這還只是塔塔對這兩大品牌規(guī)劃的第一步。接下來，為了控制成本，塔塔還希望塔塔汽車跟這兩大品牌的零部件能夠?qū)崿F(xiàn)共享。

　　據(jù)悉，塔塔和捷豹路虎將組建一個(gè)由雙方技術(shù)專家組成的研發(fā)管理團(tuán)隊(duì)。塔塔專家將負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)部件研發(fā)工作，而捷豹路虎方面則將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作。

　　不過，此舉引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈質(zhì)疑，他們認(rèn)為塔塔和捷豹路虎屬于兩個(gè)風(fēng)格迥異的團(tuán)體。在生產(chǎn)低端汽車產(chǎn)品方面(比如Nano)，塔塔的能力在全球堪稱數(shù)一數(shù)二。而捷豹路虎則頗受高端消費(fèi)人群的歡迎。針對該質(zhì)疑，捷豹路虎某高管表示：“捷豹路虎正在努力降低成本。我們希望可以通過和塔塔共用發(fā)動機(jī)等零部件來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。借此我們將專門針對中國和俄羅斯市場開發(fā)出幾款車型。”

　　三大原因促其看好中國市場

　　仔細(xì)分析，塔塔為何選擇中國作為這兩大豪華品牌的生產(chǎn)基地，原因有三。

　　首先，中國市場是“黃金市場”。中國市場強(qiáng)大的消費(fèi)力是促使塔塔作出該決定的主要原因。根據(jù)塔塔汽車公司的網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，該公司在3月份到期的上一財(cái)政年度內(nèi)所銷售的208197輛捷豹和路虎汽車中，中國的銷售份額就占到了8%。塔塔預(yù)計(jì)，它在2010、2011年度能在中國售出大約2萬輛路虎及5000輛捷豹。

　　其次，中國汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)。中國制造業(yè)的發(fā)達(dá)已經(jīng)是全球公認(rèn)的，低廉的勞動生產(chǎn)力以及成熟且高密集的生產(chǎn)基地，以廣東省為例，珠三角地區(qū)已經(jīng)發(fā)展起來了一條完整的汽車制造鏈，從整車裝配到零部件生產(chǎn)一應(yīng)俱全，不僅生產(chǎn)設(shè)備齊全，工人技術(shù)嫻熟，每年大量的“打工潮”更是使得這里從來不擔(dān)心勞動力不夠，反而進(jìn)一步壓低了勞動力成本。

　　福斯特表示，在中國設(shè)立生產(chǎn)可能需要一年至兩年的時(shí)間，而且要等到公司確立了合作伙伴以及生產(chǎn)選址的決定做出之后。

　　第三，塔塔發(fā)展迅猛，塔塔汽車公司在2008年從福特汽車公司手中以25億美元購買了捷豹以及路虎品牌。

　　截至今年3月份，位于孟買的塔塔汽車公司全年凈收入高達(dá)257億盧比(5.43億美元)，而去年同期則虧損了251億盧比。這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出彭博資訊(Bloomberg)的14位分析師預(yù)計(jì)的156億盧比。全球經(jīng)濟(jì)開始從第二次世界大戰(zhàn)以來世界最嚴(yán)重的衰退中復(fù)蘇。捷豹路虎本年的稅前利潤達(dá)到3200萬英鎊(約合4600萬美元)。塔塔公司精簡了勞動力并降低了豪華汽車的生產(chǎn)成本。發(fā)展迅速的塔塔顯然希望在潛力巨大的中國市場上分一杯羹。(陳鑫欣)