運(yùn)動(dòng)但不張狂是奧迪A5的品牌特色

尾廂空間足夠日常使用

2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

A5延續(xù)了奧迪經(jīng)典的內(nèi)飾布陳

　　奧迪目前是國(guó)內(nèi)銷量最好的高檔汽車品牌，A6L更是將全國(guó)公務(wù)用車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面，這些年來，奧迪以A6為依托，在其他車型和細(xì)分市場(chǎng)逐漸發(fā)力，以期望達(dá)到全面開發(fā)的局面。在推出了全新的A4L、Q5之后，這回他們把重心落在了A5身上。A5作為一款運(yùn)動(dòng)型Coupe車型，奧迪不指望在銷量上有多大的收獲，但正因?yàn)樗�的“運(yùn)動(dòng)”和“Coupe”，使它具備了承載奧迪運(yùn)動(dòng)理念的條件，從A5身上我們看到，這一理念的表現(xiàn)就是運(yùn)動(dòng)但不張狂。

　　造型優(yōu)雅流暢

　　如果對(duì)奧迪車型比較了解的話，相信你會(huì)發(fā)現(xiàn)A5和A4有很多的共同點(diǎn)。如果從時(shí)間上算，A5應(yīng)該算作A4的前身，但卻呈現(xiàn)了完全不同的氣質(zhì)。A5擁有了轎跑車低矮的車身和那條破天荒的曲線，這就讓它不僅有別于A4，甚至有別于奧迪所有的車型。所以A5不管是上市之初，還是時(shí)至今日，只要在路上出現(xiàn)，都會(huì)成為絕對(duì)的焦點(diǎn)，因?yàn)樗�是轎跑。

　　A5的側(cè)身線條應(yīng)該是整車的亮點(diǎn)，這條蜿蜒的腰線大大降低了視覺重心，還增添了整車的優(yōu)雅氣質(zhì)。A5的前懸很短，這一設(shè)計(jì)不論在視覺還是駕駛上都將占領(lǐng)上風(fēng)。

　　內(nèi)飾與A4相仿

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，A5延續(xù)了奧迪車系的經(jīng)典布局。不管你是否對(duì)這樣的設(shè)計(jì)產(chǎn)生審美疲勞。設(shè)計(jì)師只是在不同的顏色之間進(jìn)行了切換，已達(dá)到襯托車型不同氣質(zhì)的目的。如果你比較了解國(guó)內(nèi)的A4L的話，那么會(huì)發(fā)現(xiàn)它與A5的相似度極高。工藝方面也相差不大。

　　空間方面，作為Coupe車型，本來是雙座設(shè)計(jì)，但A5的空間確實(shí)給了我們不小的驚喜。成年男子坐進(jìn)去，腿部空間并不局促，頭部空間也基本夠用，并且座椅中央還配備了中央扶手，這是其他Coupe車型很少顧及到的。

　　車型部分參數(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升渦輪直噴

　　最大功率(kW/rpm)：155/4300~6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500~4200

　　變速箱：8速CVT手自一體

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：4625/1854/1372

　　軸距(mm)：2751

　　駕馭自在必得

　　記者試駕的這款A(yù)5 Coupe搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和8速CVT手自一體變速箱。CVT變速箱在D檔下非常適合日常駕駛，8個(gè)前進(jìn)檔總是在積極的提升，即使深踩油門，變速箱也是在保證舒適和平順的前提下來控制減檔的數(shù)量。奧迪穩(wěn)重的性格在A5身上也得到體現(xiàn)。不過只要掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)毫不猶豫地連續(xù)降檔，直到保持在3000~5000rpm——發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)為止。而這時(shí)候3.2 FSI幾乎可以用狂暴來形容，如果你想更加隨心所欲的駕馭它，那么通過方向盤上的換擋撥片可以讓這種狂暴來得更加強(qiáng)烈。

　　奧迪A5的底盤偏硬，在彎道中能給車身帶來強(qiáng)有力的支撐，車身的側(cè)傾幾乎不容易察覺到。硬朗的避震對(duì)于方向盤的信號(hào)反應(yīng)非常直接。出色懸掛的調(diào)校和強(qiáng)大的抓地力保證了過彎的能力。尤其是高速?gòu)澋臅r(shí)候，A5給人的信心十足。操控上它不會(huì)令人失望。

　　A5是一款能代表奧迪運(yùn)動(dòng)理念的轎跑，要舒適能舒適，要野性有野性，同時(shí)外表還不是特別張狂，這就是A5。前面說了，奧迪不會(huì)圖它的銷量，但對(duì)奧迪品牌的提升和推廣作用將是十分積極的。