來自公安部交通管理局的消息稱，截至2009年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量約為1.87億輛。而據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2009年末，全國私人轎車保有量達(dá)到了2605萬輛，比2008年增長(zhǎng)33.8%。與此相比，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車達(dá)到1852萬輛。汽車普及很快，但也有一些車主發(fā)現(xiàn)，有車其實(shí)并沒有預(yù)想中那么輕松，用車所面臨的困擾有時(shí)甚至比沒買車時(shí)還多。比如在城市里，每天上下班要耐著性子忍受堵車和緩慢的行駛狀態(tài)，還要花時(shí)間去找停車位等等，每天呆在車?yán)锏臅r(shí)間因此加長(zhǎng)。

　　為此，本報(bào)推出了本期相關(guān)調(diào)查。調(diào)查顯示，超過80%的車主平均每天開車的時(shí)間在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，而交通擁堵問題最受關(guān)注。

　　平均每天開車不超2個(gè)小時(shí)

　　調(diào)查顯示，大部 分車主每天開車的時(shí)間不超過2個(gè)小時(shí)。

　　每天開車時(shí)間的長(zhǎng)短，是評(píng)價(jià)車主用車一個(gè)非常重要的參考因素。在調(diào)查中，每天開車在“1個(gè)小時(shí)以 內(nèi)”的有3812票，占65.91%；“2個(gè)小時(shí)以內(nèi)”的有1724票，占29.81%；“3—4個(gè)小時(shí)以內(nèi)”有168票，占2.9%，而“4個(gè)小時(shí)以 上”僅有80票，占1.38%。

　　相關(guān)分析人士認(rèn)為，每天開車時(shí)間在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)的情況占了84.21%的絕大多數(shù)，可以看出接受調(diào)查的 車主用車并不頻繁。從城市用車角度來看，這部分車主可能只是將汽車作為上下班的代步工具。

　　另一項(xiàng)調(diào)查則顯示，在周末時(shí)間，車主們的用車 也與此區(qū)別不大，平均每天用車時(shí)間在“2個(gè)小時(shí)以內(nèi)”者占81.8%。其中有所區(qū)別的是“2個(gè)小時(shí)以內(nèi)”者略多于“1個(gè)小時(shí)以內(nèi)”。

　　這項(xiàng)調(diào)查可以看出，有車一族周末用車的需求略大于平時(shí)工作日時(shí)間。

　　約30%車主開車時(shí)間比去年長(zhǎng)

　　和去年相比，車主們平 均每天開車的時(shí)間有什么樣的變化？認(rèn)為“時(shí)間明顯加長(zhǎng)”者，占據(jù)30.57%，共有1746人次；覺得“時(shí)間基本一樣”者占61.66%，共計(jì)3522人 次；覺得“時(shí)間有所縮減”者僅為444人次，占7.77%。

　　為此，調(diào)查設(shè)置了另一個(gè)相關(guān)問題，即呆在車上的時(shí)間出現(xiàn)變化，主要是出于什 么原因。在接受調(diào)查的車主中，44.89%選擇“路況發(fā)生了變化”；22.79%選擇“沒有變化”；14.81%選擇“對(duì)出行時(shí)間做了調(diào) 整”；11.97%選擇“開車距離發(fā)生了變化”。

　　分析人士稱，這種調(diào)查結(jié)果在可預(yù)料之中。在道路交通和汽車保有量之間，保有量大到一定 程度，交通效率將出現(xiàn)下降。不過從調(diào)查來看，雖然平均每天開車時(shí)間略有增加，但誘發(fā)這種情況的原因很多，需要做更詳細(xì)的調(diào)查和具體分析�？梢钥隙ǖ氖�，以 上提到的“交通擁堵”和“不規(guī)范駕駛”或多或少都是這個(gè)調(diào)查結(jié)果的影響因素。

　　廣大車主共倡規(guī)范駕駛

　　在用車方面，調(diào)查 發(fā)現(xiàn)，大部分車主對(duì)交通擁堵最感困擾。

　　分析人士稱，國內(nèi)用車環(huán)境，特別是道路建設(shè)的規(guī)劃和發(fā)展，與汽車消費(fèi)之間的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡。從 權(quán)威數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，而截至2009年年底，國內(nèi)汽車保有量已達(dá)到1.87億輛。汽車保有量增長(zhǎng)快 速，是造成交通擁堵的重要問題之一。目前，交通擁堵已成為國內(nèi)主要大城市車主用車的困擾。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，“提倡規(guī)范駕駛”也是廣大車主希 望得到改善的方面，其嚴(yán)重性僅次于交通擁堵。

　　與交通擁堵相關(guān)的另一個(gè)問題是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)隨著汽車保有量的增加而快速增長(zhǎng)。根據(jù)公安部 在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽黾?910多萬人，總量接近2億人。新增機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)松下�，在一定程度上也�?huì)影響到道路交通的使用效 率。

　　另一方面，道路擁堵也成為了部分車主忽視規(guī)范駕駛的誘因，比如違規(guī)并線、加塞、開車打電話等等。

　　疏通交通擁堵 42.12%

　　提倡規(guī)范駕駛 31.23%

　　改善道路工程質(zhì)量 19.5%

　　縮短上下班距離 5.43%

　　其它 1.72%