吉利、奇瑞等自主品牌的汽車價格為什么比同檔次合資品牌的車便宜很多？有人認為這是自主品牌，品牌力弱，定價才低；也有人認為這是自主品牌為了搶奪市場占有率頻繁使用價格戰(zhàn)手段導致的。實際上，一個很重要的原因就是吉利等自主品牌廠家在一些核心零部件上擁有越來越多的掌握自主知識產權的核心專利技術。這樣一來，與合資廠家相比，吉利、奇瑞等在核心零部件價格上不用受制于人，不用向外方支付高額的專利許可費或技術轉讓費，可以節(jié)約大量成本。

　　　記者近日在浙江吉利集團調研，吉利自主研發(fā)的發(fā)動機塑料進氣歧管引起記者的關注。采用這種塑料進氣歧管，可以極大降低發(fā)動機重量，提高能耗效能。吉利控股集團副總裁、浙江吉利汽車有限公司總經(jīng)理安聰慧向記者介紹，在一些合資汽車廠家，由于這種塑料進氣歧管的核心技術和定價權都由外方掌控，單價在1300元左右，而吉利自主研發(fā)生產的塑料進氣歧管定價只有200元不到�！拔覀冎挥姓莆樟俗灾鞯暮诵募夹g，才能實現(xiàn)成本控制和采購控制�！卑猜敾郾硎�。

　　　記者了解到，掌握自主的核心技術給吉利帶來的甜頭遠不止這些。在剛剛結束的上海國際車展上，吉利展出了9款發(fā)動機，體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓、缸內直噴、共軌等全新技術，綜合運用了CVVT(進氣智能連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng))、DCVVT(進／排氣雙智能連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng))、全鋁缸體和缸蓋、塑料進氣歧管等技術。吉利自主研發(fā)的VVT全鋁缸體發(fā)動機JL4G18，突破了我國發(fā)動機科技研發(fā)的瓶頸，其最大功率103KW，升功率57.2千瓦，升功率和最大功率遠高于大眾合資廠家在國內廣泛使用的2.0升發(fā)動機。

　　　談到國內汽車廠家的技術短板――自動變速箱，安聰慧表示，一臺自動變速箱的利潤相當于一輛整車的利潤。而吉利在自動變速箱核心技術上的突破為整車成本控制打下了良好的基礎。

　　　本次上海車展上，我國第一款自主研發(fā)的雙離合自動變速器亮相吉利展臺，這款產品代號為7DCT的變速箱是一款具有7個前進擋的雙離合變速器，作為這款變速器的研發(fā)廠商，吉利還同時展出另外2款自主研發(fā)的變速箱。此外，吉利不久前全資收購了全球第二大汽車變速箱廠DSI。DSI可以生產各種變速器，不僅可以生產小扭矩的，還可以生產大扭矩的。根據(jù)吉利的規(guī)劃，吉利以后將推出大排量的發(fā)動機，并推出后驅的車型，而DSI能夠為吉利解決自動變速器的短板，強化了吉利全系列自動變速器的研發(fā)與生產能力。而在吉利控制下的DSI向國內市場供貨后，外方對自動變速器的價格壟斷有望受到?jīng)_擊。

　　此前，記者從保監(jiān)會有關人士處了解到，當前，新車售價越來越低，4S店的重要利潤來源是車險業(yè)務、售后保養(yǎng)和維修。而長期以來導致合資品牌汽車零部件虛高的主要原因就是外方掌握核心零部件技術和定價話語權。業(yè)內此前也早就發(fā)現(xiàn)把整車拆開賣零件的錢比新車價值還高的怪圈。長此以往，不但消費者的權益得不到合理保護，外方還會源源不斷地從中國汽車后市場賺取大量利潤。

　　值得注意的是，當前，合資企業(yè)推出自主品牌成為一種潮流。記者認為，從利于中方掌握核心技術的角度看，這是好事情，應當支持。但是，合資企業(yè)自主品牌在零部件核心技術上的掌握程度到底如何，在核心零部件選購渠道和定價權上的話語權如何值得我們關注。表面看合資企業(yè)自主品牌歸合資企業(yè)所有，中外方各占50%，但是如果在核心零部件技術、采購渠道和定價權上一樣由外方主導，那就失去了“合資自主品牌”追求利益最大化的初衷。