我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出了一個(gè)很明確的量化目標(biāo)，那就是未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)汽車出口要占總銷量的10%。這樣的占比目標(biāo)并不高，但由此換算成出口整車的數(shù)量就不少。未來(lái)3年預(yù)計(jì)我國(guó)汽車生產(chǎn)將以20%的速度遞增，這樣我國(guó)汽車產(chǎn)量3年后年產(chǎn)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛以上，年出口量要達(dá)到150萬(wàn)輛以上。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略將如何設(shè)計(jì)和展開呢？

　　8月24日舉行的“乘用車市場(chǎng)發(fā)展及中國(guó)黃金排量汽車高峰論壇”上，北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任徐向陽(yáng)亮出了他的獨(dú)到分析和看法。

　　中國(guó)市場(chǎng)本身就是一個(gè)小排量車國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的主陣地

　　我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身就變成了一個(gè)小排量車國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的大市場(chǎng)。從2005年到2009年的4月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到：如果以1.6升作為一個(gè)黃金排量的分割線的話，我國(guó)1.6升汽車市場(chǎng)的份額，在短短4年多時(shí)間里，就從2005年的65%，攀升到了今年4月的80%。在這80%的市場(chǎng)份額中，自主品牌與合資品牌之間的關(guān)系也一目了然：自主品牌僅占30%左右，而合資品牌占到了70%。

　　我國(guó)的自主品牌汽車幾乎都集中在1.6升排量以下。為了擊垮中國(guó)自主品牌汽車，跨國(guó)公司除了奧迪、寶馬和奔馳以外，其他知名汽車品牌都研發(fā)了1.6升產(chǎn)品，與我國(guó)自主品牌叫板。他們采取的策略是：進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開始是高端車，再次是中高檔車，等樹立了高端品牌后，再進(jìn)行產(chǎn)品線調(diào)整。最近幾年，其調(diào)整有一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是排量不斷往下走，產(chǎn)品布局從2.4到2.0，再到1.6，甚至到1.0的產(chǎn)品全都有。

　　這種國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化還從另一側(cè)面被折射出來(lái)，即我國(guó)自主品牌的小排量汽車，從外型到關(guān)鍵技術(shù)無(wú)不打上了國(guó)際化合作的烙印。如中航集團(tuán)哈飛汽車公司的“中意”車，在我國(guó)自主品牌里就是一個(gè)合作非常成功的案例。盡管各自主品牌車的整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件開發(fā)走的路線不完全相同，但無(wú)論哪種方式，我們都可以看到自主品牌的每一輛汽車都會(huì)有國(guó)際化合作的影子。

　　小排量已是我國(guó)乘用車出口的主力，但絕大部分車企國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)不足

　　從2005年到2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)自主品牌小排量汽車已成為乘用車出口的主力。自主品牌小排量汽車出口數(shù)量已由2005年的2萬(wàn)多輛發(fā)展到2008年的26萬(wàn)多輛，出口占比已從2005年的64%上升到2008年的81.69%。

　　與此同時(shí)，我國(guó)小排量汽車已經(jīng)部分地實(shí)現(xiàn)了在國(guó)外就地生產(chǎn)和銷售。比如奇瑞，自2005年以來(lái)就先后在俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞、泰國(guó)、烏拉圭、馬來(lái)西亞等國(guó)家進(jìn)行合資、合作，其生產(chǎn)、銷售的主流產(chǎn)品就是QQ。奇瑞整車出口的銷售量占其總銷售量的比例正在快速提升。2005年奇瑞出口僅1.8萬(wàn)輛，約占其18.9萬(wàn)輛總銷量的10%。而到了2008年，其出口占比已超過(guò)總銷量的三分之一。這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭即便在2008年的金融風(fēng)暴中也未曾受到太大影響。

　　從小排量自主品牌車出口的國(guó)家和地區(qū)看，首要目的地是非洲，然后是拉丁美洲，再就是俄羅斯、東歐。按國(guó)別分，俄羅斯目前排在了第一。

　　盡管在國(guó)家目錄里，有整車出口的企業(yè)達(dá)300多家，其中2008年整車出口超過(guò)1億美元的達(dá)到21家。但客觀地說(shuō)，大部分國(guó)內(nèi)車企的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)并不足。這具體表現(xiàn)為：

　　———我國(guó)和主要的汽車生產(chǎn)國(guó)相比產(chǎn)品技術(shù)和性能還相對(duì)落后。這個(gè)大落差怎么彌補(bǔ)？顯然靠閉門造車是行不通的。這也正是討論國(guó)際化路徑的一個(gè)現(xiàn)實(shí)意義。

　　———在國(guó)際化過(guò)程中，我國(guó)車企正遭遇跨國(guó)公司的種種技術(shù)和專利方面的壁壘，以及標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的非貿(mào)易壁壘。如我國(guó)企業(yè)要到法蘭克福搞車展，就會(huì)遭遇一些意想不到的障礙。比如說(shuō)你的車子安全碰撞不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)呀、排放不達(dá)標(biāo)等等。這樣的障礙，現(xiàn)在看來(lái)可能還僅僅是個(gè)開始，隨著時(shí)間的推移還會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的壁壘，我國(guó)車企要有充足的思想準(zhǔn)備。

　　小排量車企實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的參考路徑選擇

　　中國(guó)現(xiàn)在是世界公認(rèn)的汽車生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，但是我們遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國(guó)。要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)必須走國(guó)際化道路。走國(guó)際化戰(zhàn)略的路徑至少要考慮以下方面：

　　首先要建立國(guó)際化的組織結(jié)構(gòu)。小排量車企業(yè)要把國(guó)際化作為戰(zhàn)略目標(biāo)，在這樣的統(tǒng)一目標(biāo)下，著力構(gòu)建面向國(guó)際化的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、管理體系和規(guī)章制度。

　　其次在產(chǎn)品開發(fā)方面，要把市場(chǎng)調(diào)研放在第一位，仔細(xì)地分析目標(biāo)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)品的政策標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包括風(fēng)土人情、地理環(huán)境。大家都知道豐田車的故事，豐田車進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候雄心勃勃，去了以后很快就敗興而歸。但在認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)后，豐田對(duì)美國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有失望，而是在做了大量的市場(chǎng)研究后，最終取得了成功。我們?cè)诋a(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)該以國(guó)際市場(chǎng)為導(dǎo)向，從產(chǎn)品規(guī)劃的開始就瞄準(zhǔn)國(guó)際化。

　　第三要充分整合全球設(shè)計(jì)開發(fā)資源，以我為主，為我所用。像新中航集團(tuán)的合作伙伴鈴木，在小車領(lǐng)域就有很大的優(yōu)勢(shì)。但與這樣的整車企業(yè)合作，有時(shí)候可能會(huì)有很多技術(shù)上的困難。其實(shí)更好的合作伙伴應(yīng)是國(guó)際化公司。這樣的公司本身就是靠技術(shù)吃飯，他愿意把最新的技術(shù)轉(zhuǎn)移到合作伙伴那里去。我們需要整合全球零部件配套體系。小排量汽車國(guó)際化發(fā)展的趨勢(shì)是小而精，小而全，小而尚。就像昌河車提出的“走節(jié)能路，造精品車”。小排量汽車走國(guó)際化道路應(yīng)該堅(jiān)持這樣的基本原則。

　　第四在人力資源方面，我們應(yīng)加速引進(jìn)國(guó)際化的各類人才。要做好所有員工國(guó)際化戰(zhàn)略所需的各種培訓(xùn)，這個(gè)事兒看起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)很多細(xì)節(jié)會(huì)影響到企業(yè)間的合作。這需要巧妙地借用國(guó)際上的智力資源。站在國(guó)內(nèi)車企角度來(lái)看這可能是國(guó)際化，到了目標(biāo)國(guó)家去看就是本土化的問(wèn)題了。

　　第五在營(yíng)銷方面要做好充分的市場(chǎng)調(diào)查，循序漸進(jìn)。與目標(biāo)市場(chǎng)企業(yè)合作，借用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)資源建立完善的銷售和售后服務(wù)體系。通過(guò)建立一個(gè)良好的品牌形象來(lái)做負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民，得到當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者品牌的認(rèn)可。我們可以走整車出口道路，也可以從CKD到SKD，最后就地生產(chǎn)，先易后難，先欠發(fā)達(dá)地區(qū)后發(fā)達(dá)地區(qū)。先國(guó)內(nèi)研發(fā)國(guó)外產(chǎn)銷，后本土研發(fā)，本土產(chǎn)銷。