雖然通過破產(chǎn)保護，通用汽車已經(jīng)實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，但其身后事卻仍紛紛擾擾。近日有消息稱，豐田考慮在2010年3月正式關(guān)閉位于美國的NUMMI工廠，這將成為豐田歷史上第一家被關(guān)閉的工廠。NUMMI是1984年豐田與通用成立的合資公司。通用申請破產(chǎn)保護后，并沒有把NUMMI列為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，6月底單方面提出撤資。豐田在上個月也發(fā)表聲明，表示目前很難單獨支撐該廠的運營，只好考慮清算這一合資廠的資產(chǎn)。

　　“最近我一直在考慮這個問題，如果有一天，外方突然提出要和我們說Byebye，到越南或者別的國家建廠，那一天我們怎么辦？我們自己能不能把企業(yè)搞下去，做大做強？”近日，一位合資企業(yè)的老總在與記者交流時不無憂慮地表示，隨著中國勞動力成本的提升，以及中國-東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成，中國合資企業(yè)隨時有可能遭遇外方撤資。紅紅火火的車市背后，有著不為人關(guān)注的隱憂。

　　據(jù)新華社報道，當(dāng)?shù)貢r間8月15日，第八次中國—東盟經(jīng)貿(mào)部長會議在曼谷舉行，中國商務(wù)部部長陳德銘與東盟十國的經(jīng)貿(mào)部長共同簽署了中國-東盟自貿(mào)區(qū)《投資協(xié)議》。從2010年1月1日起，中國與東盟雙方約有7000種產(chǎn)品享受零關(guān)稅待遇，實現(xiàn)貨物貿(mào)易自由化。中國商務(wù)部國際司商務(wù)參贊張克寧表示，此次《投資協(xié)議》的簽署，標(biāo)志著自貿(mào)區(qū)主要談判任務(wù)成功完成，自貿(mào)區(qū)將在2010年建成，這也是中國對外商談的第一個自貿(mào)區(qū)。

　　“對中國汽車工業(yè)來說，自貿(mào)區(qū)是把雙刃劍�！痹摵腺Y企業(yè)老總分析，東盟在地緣上與我國比鄰，汽車市場發(fā)展空間廣，汽車產(chǎn)業(yè)開展合作契合點多，潛力較大。近些年來，東盟已成為中國汽車出口的重要市場和零部件進口的來源地之一�！暗�同時，東盟國家更低的勞動力成本、更優(yōu)厚的投資條件、更廣大的市場潛力，都有可能對中國汽車工業(yè)造成沖擊，特別是以合資為模式的企業(yè)�！�

　　“中國汽車企業(yè)對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。”早在兩年前，國家發(fā)改委就發(fā)出這樣的預(yù)警。今年來，隨著廣汽與菲亞特的簽約，以及雷諾將落戶東風(fēng)日產(chǎn)的傳聞，使得“合資過度”再次成為人們關(guān)注的焦點話題。

　　“合資就像是婚姻”，吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽院長、中國工程院院士郭孔輝認為，外方伙伴就像是嫁到中國的新娘，雖然也帶了嫁妝，但最重要的財產(chǎn)——品牌卻留在了娘家。如果政策允許突破50%的合資上限，她隨時都可以讓新郎變成倒插門打工的女婿�！拔曳浅７磳ζ�車工業(yè)老是引進、合資、依靠外國人，這樣沒出息。我們需要引進國外的先進技術(shù)，但要盡快去消化，將其轉(zhuǎn)化為自己的東西，進而去創(chuàng)新、改進，比別人做得更好。”

　　從1958年中國第一輛轎車“東風(fēng)”進中南海算起，中國轎車已經(jīng)有了50多年歷史，但中國汽車真正實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，卻是改革開放后合資企業(yè)的功勞。隨著中國市場的擴容，幾乎所有的國際汽車品牌都已落戶中國，中國也因此成為全球第一大汽車制造國和消費國。表面風(fēng)光的背后，中國汽車工業(yè)卻仍面臨自主創(chuàng)新能力差、自有技術(shù)落后等問題。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認為，中國汽車市場走的“市場換技術(shù)”路線，初衷相當(dāng)好，希望通過合資，向外方讓出市場，自己吸收和消化換來的技術(shù)，最后開發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型。然而，20多年過去了，寶貴的市場資源讓出去了，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里�！啊�市場換技術(shù)’這條路根本走不通。只有通過合資引進技術(shù)，然后消化吸收再創(chuàng)新，才是正確路子。不能引進再引進，30年合資協(xié)議到期了再續(xù)50年,讓幾代汽車人都走合資路�！�

　　2007年，以廣汽本田為代表的汽車合資企業(yè)，開始走自主品牌的新路。在今年上海車展上，廣本再次展示了“理念”概念車，它代表著未來廣本的自主品牌，開啟了合資自主的新篇章。明年，“理念”品牌轎車就將正式投產(chǎn)。與此同時，其他合資企業(yè)也在努力突破自主研發(fā)的禁區(qū)，而且這種趨勢愈演愈烈。2006年，東風(fēng)雪鐵龍推出凱旋，這是中法雙方共同開發(fā)的一款車型；曾死守研發(fā)權(quán)底線的大眾，去年也接連推出兩款針對中國市場進行本土化改進的全球首發(fā)車型——一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸；最早在國內(nèi)實行本土化戰(zhàn)略的通用同樣嘗到了成功的喜悅，由泛亞技術(shù)中心改進的新君威和新君越受到市場的追捧。

　　“在合資企業(yè)搞自主品牌和自主研發(fā)是一種非常好的模式�！睒I(yè)內(nèi)人士認為，有了自己的品牌和研發(fā)能力后，即便哪一天外方撤資了，品牌還在，研發(fā)能力還在，中國汽車工業(yè)就不會陷入絕境。

　　也有專家不認同這種看法。他們認為，中國完備的零部件體系、成熟的汽車工業(yè)制造能力，以及全球最穩(wěn)定的投資環(huán)境，都是足以吸引外方留下來的因素。特別是今年來，中國汽車市場成為全球唯一的“諾亞方舟”，逆市增長，讓不少合資外方看到希望，紛紛追加投資、新建工廠。“合資不是目的，不是終結(jié)，但也是現(xiàn)階段的必然選擇。最重要的是，自主品牌企業(yè)應(yīng)該當(dāng)自強，抓住當(dāng)前難得的好時機，迅速成長，有朝一日具備真正與合資企業(yè)抗衡的實力。”