“汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策明年調(diào)整方案”終于有了答案，不是取消，也不是維持不變，而是“折中”：將減征1.6升及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的政策延長(zhǎng)至2010年底，減按7.5%征收。這個(gè)方案的出臺(tái)，在公眾的意料之外又在市場(chǎng)的情理之中，說(shuō)明國(guó)家對(duì)車(chē)市的態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)明確，盡管現(xiàn)在“急剎車(chē)還為時(shí)過(guò)早，但‘點(diǎn)剎’還是要踩一下的”。

　　2009年，中國(guó)汽車(chē)救市政策是接二連三地出臺(tái)，但影響力最大的無(wú)疑還是這個(gè)“汽車(chē)購(gòu)置稅減半征收”的政策，在這個(gè)政策的拉動(dòng)下，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)1.6升及以下排量的車(chē)型銷量增長(zhǎng)幅度達(dá)到60%以上，中國(guó)整體車(chē)市的增幅也達(dá)到40%以上，全年汽車(chē)銷量更是有望突破1300萬(wàn)輛達(dá)到1350萬(wàn)輛左右，坐穩(wěn)全球銷量冠軍的寶座。在全球車(chē)市一片低迷、中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)并不穩(wěn)固的情況下，中國(guó)車(chē)市的“風(fēng)景這邊獨(dú)好”其實(shí)并不正常，中國(guó)車(chē)市的結(jié)構(gòu)和車(chē)市對(duì)資源、環(huán)境的需求更是不正常，在這種背景下，國(guó)家要求車(chē)市適當(dāng)放慢一下腳步以便認(rèn)真觀察，是必要的。以盈利為第一要義的企業(yè)自然希望國(guó)家保持甚至是加大對(duì)汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠改革的力度，但是，在國(guó)內(nèi)大、中城市日益嚴(yán)峻的交通、環(huán)境壓力面前，在全球氣候變化日趨嚴(yán)峻的大背景下，在車(chē)市對(duì)石油等國(guó)家戰(zhàn)略資源日益迫切的需求面前，我們不能不站在國(guó)家戰(zhàn)略的高度，來(lái)重新審視我們的車(chē)市，爆發(fā)式增長(zhǎng)的車(chē)市和平穩(wěn)增長(zhǎng)的車(chē)市，究竟哪一個(gè)才是我們真正所需要的？

　　答案顯然是后者，2010年中國(guó)車(chē)市需要“點(diǎn)剎”至少有四個(gè)方面的理由：一就是正在召開(kāi)的哥本哈根全球氣候變化大會(huì)，汽車(chē)作為二氧化碳排放量的重要來(lái)源，中國(guó)包括世界各國(guó)政府，都需要站在全人類的高度，對(duì)全球環(huán)境作出莊嚴(yán)承諾；二就是爆發(fā)式增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)對(duì)石油、鋼鐵、橡膠等重要物資的高度依賴，如果不改變和緩和這種依賴關(guān)系，中國(guó)車(chē)市的增長(zhǎng)可能會(huì)對(duì)中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略安全帶來(lái)不利的負(fù)面影響；三就是國(guó)內(nèi)城市的交通、環(huán)境承受壓力，如果任由車(chē)市“野蠻生長(zhǎng)”，那么要不了幾年，中國(guó)類似北京、上海、廣州這樣的一線大城市將有交通全面癱瘓的危險(xiǎn)。這三個(gè)理由說(shuō)明了中國(guó)車(chē)市需要“剎車(chē)”，而第四個(gè)理由則道出了中國(guó)車(chē)市剎車(chē)是“點(diǎn)剎”而不是“急剎”的原因所在：2009年，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，刺激內(nèi)需保增長(zhǎng)，在增長(zhǎng)中調(diào)結(jié)構(gòu)還是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主要目的，因此，作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最強(qiáng)大“引擎”，2010年的中國(guó)車(chē)市不會(huì)“完全熄火”。

　　正因此，我們對(duì)2010年的中國(guó)車(chē)市還是持樂(lè)觀的態(tài)度，我們也希望在2010年中國(guó)車(chē)市可能出現(xiàn)的平穩(wěn)增長(zhǎng)中，車(chē)市結(jié)構(gòu)也能出現(xiàn)積極的變化，那些高油耗、高排放、高污染的汽車(chē)，是越少越好。(賀江華)