級車市場的發(fā)展再次證明了，中國消費者買車仍舊是買一個“面子”，以情感訴求為前提的理性消費仍是汽車消費大方向。

　　從2006年速騰上市以來，傳統(tǒng)的中級車市就開辟出了一個新的細(xì)分市場，就是A+級別，在今年整體車市增長的同時，這一級別的產(chǎn)品增長更為迅猛。

　　所有人都注意到，中級車成為過去三年中增量最大的細(xì)分車型，總量從2006年的不到38%，年銷量約160萬輛，增長到2009年占比高達(dá)46%，2009年前11個月的銷量已達(dá)340萬輛左右，全年將接近400萬輛。這就意味著，每銷售兩輛轎車，其中就有一輛為中級車。

　　但并沒有多少人看到，在中級車?yán)�，增速可以用“超速”來形容的就是A+級產(chǎn)品，在速騰上市后，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)本田思域、斯柯達(dá)明銳、一汽豐田卡羅拉、榮威550等車型的推出，構(gòu)成了A+級這個細(xì)分市場，以區(qū)別于凱越、�？怂购�307等傳統(tǒng)中級車。這個市場從2006年不到3%的市場份銷，不到10萬輛的年銷量，增長到了2009年市場份額達(dá)到8%左右，到2009年11月，累計銷量超過54萬輛，預(yù)計全年銷量達(dá)到60萬輛以上，在3年之內(nèi)，銷量增長超過原銷量的6倍。

　　可以看到，這將會是廠家下一步集中發(fā)力的重點區(qū)域，而事實上，是市場消費需求引領(lǐng)了這一細(xì)分市場車型的“狂飆突進(jìn)”。原因很簡單，就是相對于傳統(tǒng)中級車，A+級的中級車尺寸更大，空間更寬，在外形上更接進(jìn)于B級車，也就是中高級車型。這從消費功能上，滿足了中國人公商務(wù)的需求。此外，A+級產(chǎn)品的價格在受到B級車價格下探的情況下也在不斷創(chuàng)下新低，這就為從前以10萬元標(biāo)準(zhǔn)購車的消費者提供了充分的“想象空間”。

　　一個有趣的現(xiàn)象可以看出中國人喜歡大車的情結(jié)。A+級產(chǎn)品銷量的排量比例依次為：1.6L 46%、1.8L 40%、1.8T 6%、2.0L 9%；而手動/自動消費比例則分別為：40%/60%。從目前A+級幾款主力車型的銷量比例來看，速騰、軒逸、卡羅拉賣得最多的都是1.6L車型，這一方面體現(xiàn)出政策導(dǎo)向的因素，另一方面也表明，中國消費者在外形和駕駛性能方面，顯然更看重前者，在中國人眼里：大就是美。