環(huán)境稅與汽車工業(yè)的發(fā)展并不相悖,可以達(dá)成一種理想的局面。

　　原本離我們很遠(yuǎn)的東西,似乎就要到來了。經(jīng)過了多年的拉鋸式討論,機(jī)動車環(huán)境稅開征的步伐似乎要邁出實質(zhì)性的進(jìn)展。有消息稱,財政部研究報告建議,進(jìn)行燃油稅改革后,擇機(jī)進(jìn)行資源稅改革,在5年內(nèi)開征環(huán)境稅。換句話說,機(jī)動車環(huán)境稅的開征隨時都有可能到來。

　　從總體來說,征收環(huán)境稅已經(jīng)成為了一種必然的趨勢。目前,我國已經(jīng)確定了控制溫室氣體的排放目標(biāo),到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如何促進(jìn)健康綠色消費,制定相應(yīng)監(jiān)管措施等等,已經(jīng)成為重中之重。

　　那么,問題就擺在我們面前,征收機(jī)動車環(huán)境稅,會帶來什么樣的影響?

　　從短期來看,機(jī)動車環(huán)境稅的征收,無論是在購買環(huán)節(jié)還是在使用環(huán)境,都會大大增加消費者的使用成本,對汽車市場無疑是一種抑制作用。然而,汽車消費作為拉動國內(nèi)消費的主要動力來源,這無疑與現(xiàn)行的鼓勵汽車消費若干政策相違背。如何處理其中的關(guān)系,也是考驗政策制定者的智慧。并且,全球現(xiàn)在只有英國倫敦政府向機(jī)動車征收類似的“排放稅”,而且也實施了不到2年時間,沒有一套完整的成熟方案或者經(jīng)驗可以直接學(xué)習(xí)借鑒。

　　從長期來看,環(huán)境稅與汽車工業(yè)的發(fā)展并不相悖,可以達(dá)成一種理想的局面。但是,這就要求有一套完整合理科學(xué)的征收方案。

　　然而,此次征收機(jī)動車環(huán)境稅一出,就有不少車主提出擔(dān)心,如果簡單的按照排量一刀切,無疑是最可怕的后果,又是苦了消費者。因為相同排量的一輛車,兩者的油耗不一定相同；一輛嶄新的低排放車與一臺將近報廢的車,油耗與排放都有著天壤之別；同一款車,作為私家用一年跑不了1萬公里,但作為公家車,一年可跑2萬多公里等等。這些現(xiàn)象,都需要一個合理的方案來達(dá)到一種平衡。故在采訪中,汽車業(yè)內(nèi)專家屢次表示擔(dān)心,如果環(huán)境稅的征收不健全,可能成為下一個“過路費”,進(jìn)而影響我國汽車消費市場的健康發(fā)展。

　　目前,征收機(jī)動車環(huán)境稅的風(fēng)將越吹越大,但是今年內(nèi)實施的可能性極小。作為消費者,在不能改變其趨勢之時,希望其征收的方式、相應(yīng)的配套政策能合理科學(xué)。