中新網(wǎng)3月29日電 28日，吉利與福特在瑞典歌德堡的沃爾沃總部簽訂協(xié)議，斥資18億美元的沃爾沃品牌入籍中國(guó)。對(duì)于誕生近半個(gè)世紀(jì)的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說，這是迄今為止最令人亢奮的跨國(guó)并購(gòu)。盡管此次收購(gòu)基本成功，但業(yè)界對(duì)吉利收購(gòu)沃爾沃后的前景并未一致看好。

　　盡管中國(guó)企業(yè)在世界范圍的影響越來(lái)越大，但他們?cè)诤Ｍ獠①?gòu)方面所獲成功不多。挑戰(zhàn)多于機(jī)遇論者舉的最多的例子是上汽收購(gòu)雙龍。那在當(dāng)時(shí)被媒體熱炒的程度不亞于吉利收購(gòu)沃爾沃，作為中國(guó)汽車行業(yè)的第一起海外收購(gòu)，上汽收購(gòu)雙龍案例在2005年位列中國(guó)十大并購(gòu)，并一度被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿。但是，現(xiàn)在來(lái)看，上汽收購(gòu)雙龍，在商業(yè)利益上一開始就是負(fù)數(shù)。而且，在2005年，中國(guó)企業(yè)出海并購(gòu)?fù)耆�是一個(gè)門外漢，對(duì)于并購(gòu)整合，文化和法律的沖突，特別是勞工法的風(fēng)險(xiǎn)缺乏充分的評(píng)估和應(yīng)對(duì)。這是中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)應(yīng)交的學(xué)費(fèi)，正是因?yàn)橛辛松掀�收�?gòu)雙龍的經(jīng)典一敗，才有今天李書福出手時(shí)的專業(yè)，老道和精密的籌劃以及風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

　　吉利雖然在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面有過一些成功，但畢竟沒有運(yùn)營(yíng)一家跨國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于吉利如何“消化”沃爾沃，仍有寫問題亟待解決。首先，沃爾沃與福特有些車型是共用平臺(tái)，而且有些技術(shù)是通用型的，吉利收購(gòu)后，如何處理相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，是否會(huì)留下后遺癥一直是業(yè)界擔(dān)憂的問題。

　　其次，為了保障沃爾沃品牌與技術(shù)的“純正性”以及全球化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要，吉利再次強(qiáng)調(diào)，這些協(xié)議充分保證了沃爾沃轎車的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、繼續(xù)執(zhí)行既有的商業(yè)計(jì)劃及未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。另一方面，吉利方面也曾表示，吉利希望未來(lái)的沃爾沃由目前管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，總部仍設(shè)在瑞典哥德堡。顯然，沃爾沃前高管團(tuán)隊(duì)可能被保留，但肯定要加入“中國(guó)血液”或者說“吉利基因”，目前吉利方面打造的沃爾沃項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已具雛形。

　　此外，瑞典與比利時(shí)是高工資、高福利國(guó)家，收購(gòu)后如果不裁員，如何解決沃爾沃的高成本問題、如何扭虧為盈？對(duì)吉利而言也是很大的挑戰(zhàn)。

　　專家提醒，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在要并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)，一方面要當(dāng)心企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表背后的包袱，另一方面還要摸清企業(yè)所在地的相關(guān)法律法規(guī)。吉利收購(gòu)沃爾沃就必須了解這家企業(yè)所在國(guó)的瑞典法律相關(guān)規(guī)定。從這一點(diǎn)看，吉利只是邁出了第一步，而下一步將會(huì)面對(duì)沃爾沃強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)組織，以及如何妥善解決好員工問題。