記者近日獲悉，今年一季度廣州車市的表現(xiàn)并沒有預(yù)期的那么火爆。東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商人士向記者透露，今年一季度車市銷量同比有所上升，但環(huán)比呈現(xiàn)下降趨勢，目前售車狀況并不理想，盡管東風(fēng)日產(chǎn)各車型供需狀況依然保持良好，但有效訂單下降不少。近幾年來，東風(fēng)日產(chǎn)一直是廣州車市上牌量第一的品牌，它的市場表現(xiàn)對窺視廣州車市的現(xiàn)狀有重要的參考作用，它的銷量環(huán)比下降顯示，廣州車市一季度表現(xiàn)并不樂觀，如果二季度仍然得不到改善，在大量的庫存壓力下，眾多品牌降價促銷將不可避免。

　　中低端車型庫存增大

　　從記者調(diào)查的情況看，在經(jīng)過1月份的火爆后，2~3月份車市突然出現(xiàn)深度調(diào)整，有的品牌銷量下降了40%以上，特別是中低端車型，并開始出現(xiàn)大量庫存，部分車商資金鏈也開始緊張。

　　盡管今年春節(jié)后銷量銳減，但似乎未見汽車廠商有所行動，只是一些經(jīng)銷商推出補(bǔ)貼購置稅等促銷政策，真正降價的卻很少�！艾F(xiàn)在車商都在等廠家發(fā)話，誰也不好擅自降價，但4月份肯定會降，而且這次價格戰(zhàn)可能比以往任何時候都會猛烈些�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的車商說，“3月份各大汽車廠商扎堆上市了近20款新車型，市場競爭更加激烈，而且新車定價都很有針對性，這逼迫對手要么推新車，要么降價，不然就沒有活路�！�

　　今年需求不足

　　除了車型增多競爭激烈外，導(dǎo)致目前車市疲軟的另外一個因素就是市場消費(fèi)動能在2009年得到充分釋放。

　　據(jù)了解，2009年的車市增長近50%，超過GDP增速5倍，其中有很多需求是提前釋放了，從而導(dǎo)致今年需求不足。從3月份來看，前期要排隊的車型現(xiàn)在也不用排隊，很多車價格也不那么堅挺，加價銷售的就更少。盡管很少有直接降價的，但商家在變相打折促銷。因此，從某種程度上說，先有了“車市拐點(diǎn)”，然后是“車價拐點(diǎn)”。

　　“需求不足，車子就會賣不動，完不成銷量，商家就沒有利潤，甚至虧本。因此扛過3月份后，不可能4月份繼續(xù)扛著不降價，所以可以肯定地說價格戰(zhàn)是箭在弦上，一觸即發(fā)�！鄙鲜鲕嚿瘫硎�。

　　降價促銷已經(jīng)開始

　　據(jù)車市售價信息顯示，一汽豐田旗下的銳志較廠家指導(dǎo)價優(yōu)惠9000元以上；剛上市的3.0升豐田新皇冠滿足條件可以優(yōu)惠2萬元。廣汽豐田旗下的雅力士可優(yōu)惠1.3萬～1.5萬元；凱美瑞優(yōu)惠8000元。直接涉及“召回門”在華召回的RAV4，雖然沒有優(yōu)惠，但是此前需要加價近1萬，如今只按原廠家指導(dǎo)價銷售。一汽豐田旗下花冠、卡羅拉均降價促銷，卡羅拉可優(yōu)惠8000元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一季度車市表現(xiàn)不樂觀，現(xiàn)在車市的銷售壓力都比較大，豐田的降價或許只是一個開始，如果銷量仍然大不到預(yù)期，后面可能還有更大的降價促銷動作，到那時誰也坐不住，為了保證市場份額，緊隨其后降價促銷將是不得不采取的措施。