從2004年至今，汽車(chē)市場(chǎng)上有一條“北京車(chē)展定律”，那就是每?jī)赡暌淮蔚谋本┸?chē)展之后，車(chē)市價(jià)格都會(huì)低走，造成大量持幣待購(gòu)現(xiàn)象，從而引發(fā)車(chē)市整體的下行走向。2004年、2006年和2008年連續(xù)三屆的車(chē)展，這一定律從未被打破。

　　2004年，就在北京車(chē)展開(kāi)展后的第二天，6月17日南北大眾宣布聯(lián)手降價(jià)，全系列車(chē)型價(jià)格平均下調(diào)10000元；到2006年，大眾換成了通用，率先打響了價(jià)格反擊戰(zhàn)；2006年北京車(chē)展，上海通用宣布別克君威和雪佛蘭景程系列的價(jià)格全線調(diào)整。產(chǎn)品價(jià)格平均下調(diào)約1.6萬(wàn)元和1.8萬(wàn)元；而到了2008年，則是豐田挑起了價(jià)格大戰(zhàn)，所有品牌迅速跟進(jìn)。

　　這并不是北京車(chē)展的錯(cuò)，而是從另一個(gè)角度證明了：中國(guó)車(chē)市在總體上升的情況下，有著每?jī)赡暌淮蔚氖袌?chǎng)波動(dòng)規(guī)律，北京車(chē)展成為了這種負(fù)面規(guī)律的“代言人”。到了2010年，“杯具”似乎再次上演：從2月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家普遍意識(shí)到了來(lái)自銷(xiāo)售終端的壓力，二、三線市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存量迅速增加，一線城市的到店銷(xiāo)售量減少，廠家開(kāi)始控制產(chǎn)能，并聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)。

　　現(xiàn)在無(wú)法判斷北京車(chē)展密集的新車(chē)效應(yīng)在提高市場(chǎng)關(guān)注度的同時(shí)，是否也在加大消費(fèi)者等待新車(chē)的期望。因?yàn)樽鳛橐粋�(gè)趨勢(shì)性車(chē)展，北京車(chē)展亮相的新車(chē)多是還未量產(chǎn)或者接近量產(chǎn)的產(chǎn)品。但有一點(diǎn)可以肯定的是，即使沒(méi)有北京車(chē)展，傳統(tǒng)的“節(jié)后效應(yīng)”依然是存在的。

　　春節(jié)后的車(chē)市出現(xiàn)下行實(shí)際上是一個(gè)正�，F(xiàn)象，而從今年前三個(gè)月的汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)看，相比去年同期都取得了不小的增長(zhǎng)。這里面有兩個(gè)原因：一是去年一季度，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，車(chē)市處于近5年來(lái)最差的一段時(shí)間；其次就是去年的訂單由于車(chē)市火爆并未完全消化，一部分終端上牌量轉(zhuǎn)移到了今年一季度。但這些都是正常的銷(xiāo)售規(guī)律，并不能因?yàn)橥�比去年底的巨大銷(xiāo)量，僅從數(shù)字上判斷汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“拐點(diǎn)”。

　　另外一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，今年銷(xiāo)售受到影響的主要在1.6L排量以下車(chē)型，此外二、三線市場(chǎng)受到的影響遠(yuǎn)大于一線市場(chǎng)。相反經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的需求依然增長(zhǎng)。這說(shuō)明中國(guó)車(chē)市受“政策市”影響雖大，但汽車(chē)作為現(xiàn)代生活方式的標(biāo)志性產(chǎn)品，剛性需求依舊旺盛。

　　“北京車(chē)展之咒”本質(zhì)上不是市場(chǎng)的問(wèn)題，而是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成熟與否的問(wèn)題。市場(chǎng)有好有壞很正常，但企業(yè)只能是越做越成熟，否則就失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資格�？梢钥吹�，2004年北京車(chē)展之后的大眾聯(lián)合降價(jià)，本質(zhì)上是南北大眾在當(dāng)時(shí)缺乏對(duì)市場(chǎng)的判斷，盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存增加，最后在市場(chǎng)需求減弱的情況下不得不通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)的方式來(lái)化解庫(kù)存壓力。此后，雖然每一年汽車(chē)企業(yè)都會(huì)面臨由于市場(chǎng)判斷失誤而導(dǎo)致被動(dòng)降價(jià)營(yíng)銷(xiāo)的情況，但因?yàn)椤俺砸粔q，長(zhǎng)一智”，廠家抗風(fēng)險(xiǎn)的能力已經(jīng)顯著提高。

　　今年的例子就非常明顯，當(dāng)1月市場(chǎng)剛剛開(kāi)始顯示出下滑跡象時(shí)，南方的幾家主流汽車(chē)企業(yè)就開(kāi)始調(diào)整生產(chǎn)，減少出貨量，這說(shuō)明，在變化多端的市場(chǎng)面前，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，不論合資還是自主，也開(kāi)始變得越來(lái)越成熟了。相信通過(guò)今年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，“北京車(chē)展魔咒”也將會(huì)成為一個(gè)被人漸漸遺忘的故事。(何醒言)