2010年北京國際車展2日落下大幕，為期10天的車展期間，共有78萬人次參觀車展，成為歷屆北京車展參觀人數(shù)最多的一屆。

　　平心而論，本屆北京國際車展創(chuàng)紀(jì)錄的人流并不意味著展會組織水平?jīng)]有改進(jìn)余地了，在展館噪音控制、服務(wù)水平、新聞發(fā)布節(jié)奏等很多方面，北京車展距離國際一流車展依然有很多要學(xué)習(xí)的地方。本屆車展規(guī)模空前的背后，依然是旺盛市場需求的支撐。對這種市場需求支撐下的“空前規(guī)�！�，展會主辦者要有清醒的認(rèn)識，并保持謙虛的心態(tài)。

　　北京車展上人頭攢動的場面也預(yù)示著中國的汽車社會將快步到來，這種步伐很難被阻擋。但是，汽車是一種獨(dú)特的商品，不像電視機(jī)，一個家庭可以買三臺電視放在家里隨便看。汽車進(jìn)入家庭后，在使用環(huán)節(jié)要與能源、土地、環(huán)境等社會經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)發(fā)生密切的關(guān)聯(lián)。因此，我們不能僅僅用成就性的線性思維去衡量汽車社會的膨脹，要在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，對汽車社會的遠(yuǎn)慮和近憂統(tǒng)籌考慮，盡最大可能趨利避害，既要滿足越來越多的家庭擁有汽車的民生需求，又要對汽車帶來的停車難、行路難、尾氣排放以及原油進(jìn)口需求的增加有所應(yīng)對。

　　就在北京車展召開期間，成都市召開機(jī)動車增長總量控制政策聽證會，針對“搖號上牌＋專段號牌＋限制外地車進(jìn)城”的待議方案，19名聽證代表中的多數(shù)表示不贊成或部分贊成，同時引發(fā)了社會激烈爭論。一邊是車展上人頭攢動、車市供不應(yīng)求的場面，一邊是城市交通管理部門被堵車所困紛紛出臺限車、限牌、限行的政策，中國的汽車社會還沒有長大就面臨著近憂的困擾。

　　記者認(rèn)為，當(dāng)前北京、上海、成都等大城市確實(shí)面臨新增機(jī)動車迅猛帶來的交通擁堵壓力。但是絕不能因噎廢食，更不能只圖自己管理方便“一限了之”。北京機(jī)動車已經(jīng)超過400萬輛，但是北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確表示不限制汽車購買，這種態(tài)度體現(xiàn)了發(fā)展為先的思路，無疑是正確的。

　　綜合各大城市出臺或者擬出臺的各種限車政策，反映出當(dāng)前，缺乏從法律的角度對消費(fèi)者購買汽車這種商品的權(quán)利給予足夠的保護(hù)，以及國家產(chǎn)業(yè)政策對鼓勵家庭購車的保護(hù)容易被地方架空的現(xiàn)狀。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，科技含量高、帶動作用大，同時能擴(kuò)大就業(yè)、拉動消費(fèi)。面對地方利益與全局利益的博弈，面對地方工作難點(diǎn)與全局工作重點(diǎn)的抉擇，各大城市的交通管理部門應(yīng)當(dāng)首先在管理上充分挖潛，而不是動不動就舉起限車的行政大棒。

　　當(dāng)前，值得注意的是，對于機(jī)動車尤其是私家車使用環(huán)節(jié)的管理，各地政府部門絕不能逾越現(xiàn)有法律框架，要充分尊重憲法、物權(quán)法等法律對公民私有財產(chǎn)的保護(hù)，地方即使出臺一些涉及機(jī)動車的環(huán)保法規(guī)，也不能與上位法的精神相抵觸。

　　專家透露，我國石油對外依存度超過50%。這個問題無疑是中國汽車社會的遠(yuǎn)慮。中國汽車社會未來10年到20年機(jī)動車保有量的規(guī)模有多大？其背后的能源需求和對外依存度有多大？這些問題都需要統(tǒng)籌考慮。從這個角度看，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化直接關(guān)系到我國汽車社會長遠(yuǎn)規(guī)劃的最大值。今年北京車展上，95款新能源展車也從某種程度上反映出這種科學(xué)發(fā)展的緊迫性。

　　中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江在參觀今年北京車展時強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，正確分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，準(zhǔn)確把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加快實(shí)現(xiàn)由數(shù)量擴(kuò)張型向質(zhì)量品牌型轉(zhuǎn)變，努力提高中國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平。

　　記者認(rèn)為，汽車產(chǎn)量高速的擴(kuò)張在2009年國際、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)背景下有其不可替代的作用，但是面向未來，只有加速轉(zhuǎn)向產(chǎn)銷量、質(zhì)量與品牌并重，我們的汽車強(qiáng)國夢才有可能實(shí)現(xiàn)。因此，中國汽車社會不但需要對未來的總量進(jìn)行規(guī)劃，也要格外注意合理把握增長節(jié)奏，平衡好增速與質(zhì)量和品牌建設(shè)的關(guān)系。

　　此外，如何依托停車費(fèi)、成品油消費(fèi)稅等提綱挈領(lǐng)的環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)杠桿對私家車的使用進(jìn)行合理引導(dǎo)，讓更多市民的出行方式向公交出行、綠色出行自愿轉(zhuǎn)移也成為汽車社會科學(xué)發(fā)展的長期課題。這一關(guān)如果不下決心邁過去，汽車增長的可持續(xù)性將受到地方交通管理壓力的嚴(yán)重干擾。(記者　南辰)