如果說兩年前上汽重組南汽只是拉開了中國汽車工業(yè)重組的序幕，那么隨著廣汽重組長豐、吉奧，長安并購哈飛、昌河，再到長安與標致雪鐵龍集團“合作意向”落定，汽車行業(yè)并購、重新組合的速度正在奔向前所未有的快車道。

　　在2009年初國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》涉及八大項內(nèi)容，如完善企業(yè)兼并重組、鼓勵采購自主品牌、發(fā)展新能源汽車及小排量汽車等等，其中最引人注意的是鼓勵兼并重組。

　　一如華晨汽車董事長祁玉民所言，重組的意義在于顛覆性的改變。兼并將汽車產(chǎn)業(yè)資源更有效地集中在一起，同時，將各方產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)甚至資本關(guān)系糾合在一起，曲線救國地取得了與國際品牌合資的許可證。

　　接手哈飛的長安在汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃中與一汽、上汽、東風相提并論，被肯定地放到了國內(nèi)四大汽車集團的位置之上，其在做大做強的路上有著諸多的選擇。與昌河、哈飛的聯(lián)姻令得長安汽車在銷量規(guī)模上迅速向東風汽車和一汽集團靠攏，并進一步被“對中國銷量非常不滿”亟待進一步打開局面的標致雪鐵龍集團相中，成立合資公司生產(chǎn)環(huán)保型輕型商用車和乘用車。

　　國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程表明，兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合的重要途徑，世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均伴隨著大量汽車企業(yè)的兼并重組。我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，從規(guī)模上來看已經(jīng)處于世界前列。今年第一季度，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的 刺 激 下 ，我 國 汽 車 總 銷 量 達 到267.88萬輛，超過美國，成為全球汽車銷量冠軍。但不可回避的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強，普遍存在規(guī)模偏小、力量分散、產(chǎn)業(yè)集中度低等問題。截至2008年，中國的整車企業(yè)仍有130多家，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)去年銷售782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%，其余100多家企業(yè)一共才賣出159.5萬輛車。

　　對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。政府對汽車產(chǎn)業(yè)重組的呼聲由來已久，希望借此引導汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，形成幾個綜合實力強的大汽車集團，增強自主研發(fā)能力，爭取實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。然而盡管國家政策的初衷是希望能集中優(yōu)勢資源發(fā)展自主品牌，更多的國內(nèi)企業(yè)選擇合并的根本動力卻主要來自合并后取得與國際品牌合作的許可證。

　　事實上，正如人大代表、長安汽車集團副董事長尹家緒在今年的兩會上描述的現(xiàn)狀，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多，在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，汽車企業(yè)的生存空間較大，市場調(diào)節(jié)的作用十分有限。國內(nèi)車企在如此“寬松”的市場環(huán)境下，并沒有明顯的技術(shù)、品牌優(yōu)勢，于是在與國外品牌的合作上，除了產(chǎn)量規(guī)模外，唯一的資源就是政府給予的生產(chǎn)許可證。而那些為了合資進行的并購重組，往往將合并方中較為弱勢一方的資源向強勢方傾斜，舉合力來“攀附”國際品牌。這種并非遵循市場規(guī)律，以企業(yè)能力的互補為原則的自愿結(jié)合，最終結(jié)果導致合并方中的弱勢方被迫漸漸退出了汽車舞臺。(南都記者 林憬文 實習生 張瑩瑩)