再退一級!5月的汽車銷售數據顯示,我國汽車產量131.27萬輛,環(huán)比下降14.36%；銷量119.47萬輛,環(huán)比下降13.95%。其中,乘用車生產95.07萬輛,環(huán)比下降12.92%；銷售88.58萬輛,環(huán)比下降10.85%。

　　這已是我國汽車產銷連續(xù)第二個月降幅超過10%,基本可以判斷,車市高燒多月之后,終于開始退燒,邁入下降通道。無疑,這對高速發(fā)展的中國汽車消費市場,將十分有益。

　　從市場規(guī)例來說,產銷的矛盾是必然存在,以廠家的產能作為相對衡量,銷售曲線是始終上下波動。一段時間中,受外界各種因素影響,汽車消費力高于產能,或者消費力低于產能,都是一種正常的市場現象。從09年初爆發(fā)的消費井噴潮,汽車消費力遠遠高于總產能,各車企都處于超負荷運轉,以提高生產能力。而經過1年的釋放,在外圍經濟的影響下,市場需要一定的回調,以重新積累能量。

　　更為重要的是,車市降溫將加速我國汽車消費市場成熟�；蛟S,在很多人印象中,去年一車難求的狀況歷歷在目,Q5、漢蘭達等熱銷車型一度加價達5萬,還需排隊數月才能提車；如今,“降價風”卻越刮越猛,馬自達6直線下探高達4萬,進入A級車的價格區(qū)間；凱美瑞各系列車型也有不同幅度的優(yōu)惠,一股接一股,讓人目不暇接。

　　短短數月間,終端市場的主導權由廠家迅速切換成消費者。鮮明的對比,或許讓去年高價提車的車主心理極大不平衡。但是,正是這種明顯的對比,有利未來購車者心態(tài)的成熟。曾經一次采訪中,某豪華車的老總曾笑談,中國消費者心態(tài)過于急切,往往不惜重本以提車,不愿意作片刻等候。這是中國汽車消費市場不成熟的一面。

　　此外,經過去年的高速發(fā)展,汽車社會加速來臨已經不可避免。此次退燒,將給汽車產業(yè)各個環(huán)節(jié)一次喘氣的機會,有利于更加長久的發(fā)展。據統(tǒng)計,去年車市高歌猛進之時,汽車投訴正在高速增長。今年一季度,汽車投訴率同比增加了54.7%。而汽車社會帶來的擁堵,各地上班時間成本的不斷提升等等,都成為了民生主要議題。如何處理這些潛伏在陽光下的危機,直接關系著汽車社會的健康。

　　暫時的退燒,或許能換來更健康的發(fā)展。（郭小戈）